برق اضطراری

دیزل ژنراتورها و سیستمهای کنترلی مورد نیاز

دیزل ژنراتور:

دیزل ژنراتور یا مولد دارای محرک دیزلی به ترکیبی از موتور دیزل، ژنراتور و انواع متعلقات فرعی از قبیل شاسی، اطاقک پوشاننده جهت محافظت و کاهش صدا، سیستم‌های کنترل، قطع کننده‌های اضطراری مدار، سیستم مولد گرما، سیستم استارت اتومات و غیره که به منظور تولید برق استفاده می‌شود، می‌گویند. کشتی‌ها و بسیاری از وسائل نقلیه بزرگ زمینی مانند قطارها و … نیز از دیزل ژنراتور نه فقط برای تامین برق روشنایی بلکه برای تامین نیروی محرکه مورد نیاز خود استفاده می‌کنند. به وسیله نیروی محرکه برقی می‌توان حرکت یکنواخت و قدرتمندتری علاوه بر استفاده مناسب تر از فضا داشت. محرکه‌های برقی قبل از جنگ جهانی اول در کشتی‌ها مورد استفاده قرار گرفتند و در طول جنگ جهانی دوم به تکامل رسیدند.

متداول ترین محرک یا موتورهای دیزلی:

کاترپیلار ( CATETPILLAR)

کامینز (CUMMINS)

ولو (VOLVO)

جی ام (GM)

پرکینز (PERKINS)

دوسان (DOOSAN)

ام تی یو (MTU)

میتسوبیشی (Mitsubishi)

دوسان کره (Doosan)

متداول ترین ژنراتورهای تولید برق :

استامفورد (STAMFORD)

لینز (LINZ)

مکالته (MECCALTE)

لروی سومر (Leroy Somer)

ماراتن (Marathon)

ای وی کی (AVK)

کاترپیلار آمریکا (caterpilar)

پاورژن (powergen)

انواع سیستم های کنترلی دیزل ژنراتور:

۱- کنترل کننده های ATS

کنترل کننده های ATS یا سوییچ های انتقال اتوماتیک که مخفف Automatic Transfer Switch بوده که این نوع کنترل کننده نصب شده بر روی دیزل ژنراتورهای همواره ناظر اعمال بار برروی موتور ژنراتور می باشد این نوع کنترل کننده  وظیفه مدیریت و کنترل کارکرد دیزل ژنراتور را به عهده دارد. تابلو اتوماتیک یا همان تابلو Change Over (چنج آور) شاید یکی از پر کاربردترین تابلوی کنترل کننده ATS می باشد. این نوع تابلو بر روی ژنراتورهایی که به صورت اضطراری استفاده میگردد نصب میگردد. در این موارد با قطع برق شهر تابلو کنترل دیزل ژنراتور به طور اتوماتیک دیزل ژنراتور را روشن نموده و پس از رسیدن به فرکانس لازم آن را وارد مدار می نماید. پس از برقراری جریان برق شهر تابلو کنترل اتوماتیک به طور خودکار برق شهر را وصل مینماید. همچنین پس از برقراری جریان برق شهر تابلو کنترل اتوماتیک به طور خودکار به دیزل ژنراتور فرمان خاموش شدن را ارسال می نماید. در صورت استفاده از تابلو کنترل انتقال اتوماتیک ATS , مجهز به بردهای کنترلی دیجیتال امکان دادن برنامه هفتگی جهت روشن و خاموش شدن دیزل ژنراتور به طور اتوماتیک نیز وجود دارد. همچنین بردهای کنترلی دیجیتال استفاده شده در تابلو کنترل اتوماتیک قابلیت نمایش کلیه پارامترهای کارکردی دیزل ژنراتور و هرگونه هشدار در مورد نقص و خرابی دیزل ژنراتور را نیز دارند. در مدلهای پیشرفته تر اینگونه تابلوها در صورت وجود زیر ساخت لازم امکان مطلع نمودن کارفرما از طریق E-mail و یا SMS و یا روشن و خاموش نمودن دیزل ژنراتور از راه دور نیز وجود دارد.

۲- رگلاتور یا سیستم تثبیت کننده اتوماتیک ولتاژ AVR

رگولاتور اتوماتیک ولتاژ یا AVR مخفف Automatic Voltage Regulator می باشد. سیستم AVR یک کنترل کننده حلقه بسته است که سیگنالی متناسب با ولتاژ خروجی ژنراتور را با یک ولتاژ مبنای ثابت مقایسه نموده و خطای ولتاژ به دست آمده را جهت کنترل خروجی سیستم تحریک مورد استفاده قرار می دهد. اگر بار ژنراتور تغییر کند ولتاژ خروجی ژنراتور نیز تغییر می کند که این منجر به ارسال سیگنال خطا می گردد. خطای ولتاژ بوسیله تنظیم کننده ولتاژ تقویت شده و جهت کاهش یا افزایش میزان تحریک مورد استفاده قرار می گیرد تا ولتاژ خروجی ژنراتور را به مقدار اصلی خود برگرداند. پاسخ سریع و پایدار AVR به تغییرات بار از اهمیت ویژه ای برخوردار است. سیستم AVR ولتاژ خروجی ژنراتور را از طریق ترانسفورماتور ولتاژ مربوط به خود دریافت می نماید .  سیگنال ولتاژ سپس یکسو و صاف شده و با ولتاژ مبنا مقایسه می گردد. امکان تغییر ولتاژ مبنا با توجه به نیاز سیستم توسط اپراتور وجود دارد. علاوه بر وظیفه اصلی کنترل ولتاژ، وظایف حیاتی دیگری بعهده AVR است. AVR شامل حلقه های کنترلی دیگری برای کنترل حدی مگاوار و فلوی اضافی می باشد.

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده کدام برای شما مناسب تر است؟

ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﻧﺼﺐ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ

نصب صحیح و درست دیزل ژنراتور، یکی از مهم ترین موارد در میزان بهره‌وری و عملکرد و افزایش طول عمر دیزل ژنراتور می باشد. به طور مثال اگر محل قرار گیری دیزل ژنراتور تراز نباشد، لرزش های ایجاد شده تاثیر نا مطلوبی بر عملکرد سیستم خواهد گذاشت و طول عمر قطعات نصب شده بر روی شاسی مانند تابلو کنترل و فرمان دیزل ژنراتور و یا هیتر یا همان گرمگن را به تدریج پایین خواهد آورد.  رعایت اقدامات ایمنی و کنترل اتصالات، نقش حیاتی در راه اندازی دیزل ژنراتور دارد. نصب و راه اندازی یک دیزل ژنراتور باید توسط فردی متخصص و با تجربه انجام گیرد تا احتمال بروز مشکل حداقل شود.

بررسی و کنترل تمامی اجزای آن، بسیار حیاتی بوده و در صورت سهل انگاری، خطراتی از قبیل: برق گرفتگی از ژنراتور، سوخته شدن ژنراتور، آتش سوزی دیزل ژنراتور را به همراه دارد.

ﺍﻳﻦ ﺩﺳــﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﻓﺮﺍﺩﻯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻬﺎﺭﺕ، ﺩﺍﻧﺶ ﻭ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺩﺭ‬ ‫ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﺰﻝ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻰ ﻭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ ﻣﺮﺑﻮطه ﺑﺎﺷﻨﺪ.‬ رﺍﻩ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﺍﻳﻪ ﺷﺪﻩ ﺣﺎﺻﻞ ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺳﺎﻝ ﻫﺎ ﻛﺎﺭ ﻋﻤﻠﻰ ﻧﺼﺐ ﺍﻳﻨﮕﻮﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ‬ ‫ﻣﻰ ﺑﺎﺷــﺪ. ابتدا ﺑﺎﻳﺪ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﻛﺎﻣﻞ ﺩﺍﺷــﺖ ﻛﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﻃﺮﺯ ﺻﺤﻴﺢ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ، ﺗﺮﺗﻴﺐ‬ ‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻛﺎﺭ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻭ ﺍﺯ ﻣﻮﺍﺩ، ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.‬

‫ﺑﺮﺍﻯ ﺩﺳــﺘﻴﺎﺑﻰ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﺷــﻜﺎﻝ ﻭ ﺭﺿﺎﻳﺖ ﺑﺨﺶ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ، ﺩﻗﺖ ﻛﺎﻓﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﺼﺐ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎﺕ ﺁﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﺮﺩ. ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ، ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ‬ ‫ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﺼﺐ، ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺷﺮﻭﻉ ﺑﻜﺎﺭ ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺣﺎﺿﺮ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ.‬

مکان نصب

ﻣﻜﺎﻥ ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﮕﻮﻧﻪ ﺍﻯ ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ﻛﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﺳــﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﺁﻥ ﺑه ﺁﺳﺎنی ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﻮﺩ.‬
‫ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻧﺼﺐ، ﺩﻗﺖ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﺒﺮﻳﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻭﺭﻭﺩ ﺁﺷﻐﺎﻝ، ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻭ ﻣﻮﺍﺩ ﺧﺎﺭﺟﻰ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎﻯ‬ ‫ﺳــﻮﺧﺖ، ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻳﺎ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷــﻮﺩ. ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﻭﺻﻞ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎ ﻭ ﺷﻴﻠﻨﮓ ﻫﺎﻯ ﺗﻐﺬﻳﻪ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻫﻮﺍﻯ ﻓﺸﺮﺩﻩ ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ .‬
‫ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻳــﻰ ﻛﻪ ﺩﻳــﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ ﺍﺯ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﻭ ﻟــﻮﺍﺯﻡ ﺟﺎﻧﺒﻰ ﻣﺘﻌﺪﺩﻯ ﺗﺸــﻜﻴﻞ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ، ﺍﻧﺤﺮﺍﻑ ﻭ‬ ‫ﻧﺎﺭﺳــﺎﺋﻰ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜــﺮﺩ ﻳﻜﻰ ﺍﺯ ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎﺕ ﺁﻥ ﻣﻮﺟﺐ ﺗﺄﺛﻴــﺮ ﻧﺎﻣﻄﻠﻮﺏ ﺑﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻛﻠﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭ‬ ‫ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ.‬

‬ ‫ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺟﻬﺖ، ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻭ ﺻﺤﻴﺢ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻫﺎ ﺑﺴﻴﺎﺭ ﺣﺎﺋﺰ ﺍﻫﻤﻴﺖ ﺍﺳﺖ.‬ ‫ﻗﻄﻌﺎﺕ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺗﻰ ﻛﻪ ﺑﺴــﺘﻪ ﻭ ﭘﻠﻤﺐ ﻣﻰ ﺑﺎﺷــﻨﺪ، ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳــﻂ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﻣﺠــﺎﺯ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮ‬ ‫ﺷﻮﻧﺪ.‬

‫ﻓﻮﻧﺪﺍﺳﻴﻮﻥ‬

به منظور تراز کردن محل استقرار دیزل ژنراتورها حتما باید فونداسیون اجرا کرد و توسط لرزگیرهای زیر شاسی به کف فونداسیون بولت کرد. این امر سبب کاهش لرزش های ایجاد شده توسط موتور دیزلی به کل سیستم می شود و ضروری است. ‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻭﺯﻥ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻭ ﺗﻮﺯﻳﻊ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻧﻴﺮﻭﻫﺎﻯ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻰ ﻭﺍﺭﺩ ﺑﺮ ﺯﻣﻴﻦ، ﻧﺼﺐ برخی از ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﻓﻮﻧﺪﺍﺳــﻴﻮﻥ ﻗﻮﻯ ﻭ ﻣﺤﻜﻤﻰ ﻧــﺪﺍﺭﺩ ﻭ ﺗﻨﻬﺎ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﺤﻞ ﺍﺳــﺘﻘﺮﺍﺭ ﺻﺎﻑ ﻭ‬ ‫ﺑﮕﻮﻧﻪ ﺍﻯ ﻓﺮﺵ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﻛﺎﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺍﻳﺠﺎﺩ ﮔﺮﺩ ﻭ ﺧﺎﻙ ﻧﻨﻤﺎﻳﺪ.‬

‫ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺼﺮﻑ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺍﺟﺮﺍﻯ ﻓﻮﻧﺪﺍﺳــﻴﻮﻥ ﻣﻰ ﺑﻴﻨﺪ، ﻣﻰ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺍﺯ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻳﻰ ﻫﺎﻯ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺷﺪﻩ ﺩﺭ‬ ‫ﻣﻮﺭﺩ ﻓﻮﻧﺪﺍﺳﻴﻮﻥ ﭘﻴﺮﻭﻯ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ.‬
‫ﻓﻮﻧﺪﺍﺳﻴﻮﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﺮﺍﻯ ﺗﺤﻤﻞ ﺑﺎﺭ ﺳﺎﻛﻦ ﻭ ﻫﺮ ﻧﻮﻉ ﺑﺎﺭ ﺩﻳﻨﺎﻣﻴﻜﻰ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺑﻪ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻛﺎﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﻣﻘﺎﻭمت ‫ﻭ استحکام لازم را داشته ﺑﺎﺷﺪ وﻛﺎﻣﻼ ﭘﺎﻳﺪﺍﺭ ﺑﺎﺷﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺑﺮﻭﺯ ﺷﻜﺴﺖ ﻭ ﺗﻐﻴﻴﺮ ﺷﻜﻞ ﺩﺭ ﺁﻥ ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﺍﺯ ﺩﺳﺖ ﺩﺍﺩﻥ‬ ‫ﺗﺮﺍﺯ ﻭ ﻫﻤﺮﺍﺳﺘﺎﻳﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫ﻓﻮﻧﺪﺍﺳﻴﻮﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ۴۰ ﺍﻟﻰ ۵۰ ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﺩﺭ ﻛﻠﻴﻪ ﺟﻬﺎﺕ ﺍﺯ ﺷﺎﺳﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﻳﺰﻝ ﻭﺳﻴﻊ ﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‬ ‫ﺗﺎ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﺳــﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﺁﻥ ﺁﺳــﺎﻥ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷــﻮﺩ ﻭ ۱۰ ﺍﻟﻰ ۲۰ ﺳﺎﻧﺘﻴﻤﺘﺮ ﺍﺯ ﻛﻒ ﻣﺤﻞ ﺑﻠﻨﺪﺗﺮ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ.‬

به نکات زیرجهت ساخت فوندانسیون توجه کنید.

الف: زمان نصب دستگاه، فوندانسیون محکم و خشک شده باشد.

ب: سطح فوندانسیون کاملا صاف و مسطح باشد.

ج: فوندانسیون دستگاه باید مستقل از فوندانسیون سازه اتاقک طراحی و ساخته شود.

د: در دستگاههای با قدرت بالا، سیستم خنک کنندگی به صورت جداگانه نصب خواهد شد. چنانچه دستگاه مورد استفاده از این نوع باشد، باید فوندانسیون سیستم خنک کننده متناسب با ابعاد و وزن آن، جدا از فوندانسیون دستگاه طراحی و ساخته شود (قبل از خرید دستگاه از نیروی متخصص مشاوره بگیرید).

ﻃﺮﺍﺣﻰ ﻭ ﺁﺭﺍﻳﺶ ﻣﻜﺎﻥ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ‬

‫• ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﮕﻮﻧﻪ ﺍﻯ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﺷﻮﺩ ﻛﻪ ﺍﺯ ﺑﺮﮔﺸﺖ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺪﺍﺧﻞ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺍﺗﻜﺎ ﺑﻪ ﺳﻘﻒ ﻣﺴﺘﻘﺮ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﺑﺎﺭ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻨﺜﻰ ﻛﺮﺩﻥ ﻟﺮﺯﺵ ﻫﺎﻯ ﺑﻴﻦ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺍﺯ ﻟﺮﺯﻩ ﮔﻴﺮ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ‬ ‫ﻛﻪ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺑﺎ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎﻯ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻯ ﺗﺤﻮﻳﻞ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ.‬
‫• ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻟﺮﺯﻩ ﮔﻴﺮ ﺑﻴﻦ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﻭ ﺷﺎﺳﻰ ﻣﺮﺑﻮﻁ، ﻧﻴﺎﺯﻯ ﺑﻪ ﻧﺼﺐ ﻭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻟﺮﺯﻩ ﮔﻴﺮ‬ ‫ﺑﻴﻦ ﺷﺎﺳﻰ ﻭ ﻛﻒ ﺗﻤﺎﻡ ﺷﺪﻩ ﻧﻤﻰ ﺑﺎﺷﺪ.‬
‫• ﺑﺮﺍﻯ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ (‪ ،(Back Pressure‬ﺗﺎ ﺁﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻣﻤﻜﻦ ﺍﺳﺖ‬ ‫ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻰ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺎﻳﺪ ﻛﻮﺗﺎﻩ ﻭ ﭘﻴﭻ ﻭ ﺧﻢ ﻫﺎﻯ ﺁﻥ ﺩﺭ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﻣﻤﻜﻦ ﺑﺎﺷﺪ
‫• ﺟﻬﺖ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﺑﺮﮔﺸــﺖ ﺩﻭﺩ ﺩﺭ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ، ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ۱۵ ﺍﻟﻰ ۲۰ ﺩﺭﺻﺪ‬ ‫ﺑﺰﺭﮔﺘﺮ ﺍﺯ ﺩﻫﺎﻧﻪ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژﺭ ﺑﺎﺷﺪ.‬
‫• ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻌﻠﺖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺣﺎﻛﻢ، ﻣﻴﺰﺍﻥ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺧﺮﻭﺝ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ (‪ (Back Pressure‬ﺍﺯ‬ ‫ﻣﻘﺪﺍﺭ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺯﻳﺎﺩﺗﺮ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ، ﻗﻄﺮ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺭﺍ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﺩﻫﻴﺪ )ﮔﺸﺎﺩﺗﺮ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ(.‬
‫• ﺑﺮﺍﻯ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﺍﻧﺘﺸﺎﺭ ﺩﻣﺎﻯ ﺑﺎﻻﻯ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻜﺎﻥ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ، ﻣﻨﺒﻊ ﻭ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ‬ ‫ﺭﺍ ﺑﺎ ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻣﻨﺎﺳﺐ (ﭘﺸﻢ ﺳﻨﮓ ﺑﺎ ﺭﻭﻛﺶ ﺁﻟﻮﻣﻴﻨﻴﻮﻡ) ﻋﺎﻳﻖ ﺑﻨﺪﻯ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺍﻧﺒﺴــﺎﻁ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎﻯ ﻓﻠﺰﻯ ﺩﺭ ﺍﺛﺮ ﺩﻣﺎ، ﺧﻼﺻــﻰ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺑﺮﺍﻯ ﻟﻮﻟﻪ ﻫﺎﻯ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﭘﻴﺶ ﺑﻴﻨﻰ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻓﺸﺎﺭ ﺑﺮ ﺗﻜﻴﻪ ﮔﺎﻩ ﻫﺎ ﻭ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﺩﺭﭘﻮﺵ، ﻛﻼﻫﻚ ﻳﺎ ﺯﺍﻧﻮﻳﻰ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﻧﺘﻬﺎﻯ ﺑﻴﺮﻭﻧﻰ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺗﻬﻴﻪ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ﺗﺎ ﺍﺯ ﻭﺭﻭﺩ ﺁﺏ ﺑﺎﺭﺍﻥ‬ ‫ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺁﻥ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫‫• ﺍﻧﺘﻬــﺎﻯ ﺑﻴﺮﻭﻧﻰ ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺭﺍ ﺑﮕﻮﻧﻪ ﺍﻯ ﻣﺴــﺘﻘﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺟﻬﺖ ﭘﺸــﺖ ﺑــﻪ ﺑﺎﺩ ﻭ ﻳﺎ ﻭﺯﺵ ﺑﺎﺩ ﺍﺯ‬ ‫ﻃﺮﻓﻴﻦ ﺑﺎﺷﺪ.‬
‫ﺑﺮﺍﻯ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﺍﻋﻤﺎﻝ ﻭﺯﻥ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژﺭ، ﻟﻮﻟﻪ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻭ ﻣﻨﺒﻊ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ‬ ‫ﺳﻘﻒ ﺳﺎﭘﻮﺭﺕ ﺷﻮﻧﺪ، ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻰ ﻛﻪ ﻟﺮﺯﻩ ﮔﻴﺮ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺑﻪ ﺭﺍﺣﺘﻰ ﺟﺎﻯ ﺑﺎﺯﻯ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ‬.

 استفاده از کانوپی یا مسقف کردن محل استقرار دیزل ژنراتور

سازه اتاقک میتواند با مصالح معماری هماهنگ با اقلیم منطقه ساخته شود. بنابراین با توجه به اقلیم منطقه از عایقهای حرارتی و رطوبتی لازم استفاده نمایید. پیش بینی آبروهای کافی در اطراف سقف سازه و جمع آوری و هدایت آب به زمین یکی از نکات قابل توجه میباشد. به دلیل زلزله خیز بودن برخی از مناطق ایران، پیشنهاد میشود اتاقک دستگاه در برابر زلزله مقاوم باشد.

برای بالا بردن طول عمر مفید دیزل ژنراتور ها باید روی سیستم حتما سقف تعبیه شود تا از شرایط بد محیطی دور بماند.

ﺗﻬﻮﻳﻪ ﻣﻜﺎﻥ ﺍﺳﺘﻘﺮﺍﺭ‬

دیزل به دلیل احتراقی که در سیستم خود دارد، باعث تولید گرما میشود. این گرمای تولیدی باعث گرم شدن هوای محیط و همچنین گرم شدن آب مجاری دیزل میگردد. آب مجاری دیزل به وسیله رادیاتوری که در جلوی دستگاه قرار دارد خنک میشود. همچنین ژنراتور به دلیل وجود جریان و مقاومت الکتریکی که در ذات خود دارد، تولید گرما میکند. این گرما باعث صدمه زدن به سیم پیچها و عایقهای ژنراتور میگردد. سیستم خنک کاری ژنراتور معمولا توسط هوای محیط میباشد. این خنک کاری در دو مرحله انجام میگردد.  ابتدا هوای محیط به صورت شعاعی از اطراف سیم پیچها، توسط پره هایی که روی محور ژنراتور قرار دارد، عبور کرده و به بیرون هدایت میشود. در مرحله دوم قسمتهایی از ژنراتور که در حالت قبل در معرض هوای پره ها قرار نگرفته، خنک میشود. در این مرحله شیارهایی از جنس آلومینیوم برروی پوسته ژنراتور تعبیه شده است . این شیارها تماس گرمای استاتور را با محیط بیشتر کرده و باعث انتقال سریع گرما به محیط میشود. با توجه به گفتههای بالا هوای اتاقک دستگاه گرم شده و میبایست این گرما به بیرون هدایت شود، تا دستگاه آسیب نبیند.

‫بهترین شرایط برای نصب دیزل ژنراتورها هوای باز با جریان هوای آزاد می باشد تا سیستم داغ نکرده و از توان موتور کاسته نشود..

ﻫﺪﻑ ﻧﻬﺎﻳﻰ ﺗﻬﻮﻳﻪ، ﺧﺎﺭﺝ ﻛﺮﺩﻥ ﻫﻮﺍﻯ ﮔﺮﻡ ﺍﺯ ﻣﺤﻞ ﺍﺳــﺘﻘﺮﺍﺭ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﻭ ﻭﺍﺭﺩ ﻛﺮﺩﻥ ﻫﻮﺍﻯ ﺁﺯﺍﺩ‬ ‫ﺍﺯ ﺧﺎﺭﺝ ﻭ ﺑﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﮔﺮﺩﺵ ﻣﺠﺪﺩ، ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻜﺎﻥ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ.‬ ﻫﻮﺍﻯ ﺁﺯﺍﺩ ﺭﺍ ﺍﺯ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺗﺮﻳﻦ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ‬ ‫ﻣﻤﻜﻦ ﺑﻪ ﻃــﺮﻑ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﻫﺪﺍﻳﺖ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫ﺍﺳــﺘﻘﺮﺍﺭ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ ﺩﺭ ﻧﺰﺩﻳﻜــﻰ‬ ‫ﺩﻳــﻮﺍﺭ ﻭ ﺑﺪﻭﻥ ﻭﺍﺳــﻂ، ﺑﮕﻮﻧﻪ ﺍﻯ‬ ‫ﻛــﻪ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﺑــﺎ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺧﺮﻭﺟﻰ‬ ‫ﺩﻳﻮﺍﺭ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺩﺍﺷﺘﻪ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﻄﻠﻮﺏ‬ ‫ﻧﻤﻰ ﺑﺎﺷــﺪ، ﺯﻳﺮﺍ ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻛﺎﺭ ﺩﺳــﺘﮕﺎﻩ، ﻣﻘﺪﺍﺭﻯ ﻫﻮﺍﻯ ﮔﺮﻡ ﺍﺯ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﺪﻩ ﺑﻴﻦ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﻭ ﺩﻳﻮﺍﺭ‬ ‫ﻣﺠــﺪﺩﺍ ً ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﮔﺮﺩﺵ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﻛﺮﺩ ﻭ ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺑﺎﻋﺚ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺁﻣﺪﻥ ﻛﺎﺭﺁﻳﻰ ﺧﻨﻚ ﺳــﺎﺯﻯ ﻭ‬ ‫ﻧﻬﺎﻳﺘﺎً ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻧﺎﺷﻰ ﺍﺯ ﮔﺮﻡ ﺷﺪﻥ ﻫﻮﺍﻯ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ.‬
‫• ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺩﻳﻮﺍﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪﻭﺩ ۵۲% ﻭﺳــﻴﻊ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺷــﺒﻜﻪ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﻭ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﻜﻞ ﻫﻨﺪﺳﻰ ﺁﻥ‬ ‫ﺑﺎﺷﺪ.‬
‫• ﺩﺭﻳﭽﻪ ﻫﻮﺍﻯ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﻧﻴﺰ ﺑﺎﻳﺪ ﺣﺪﻭﺩ ۵۲% ﻭﺳــﻴﻊ ﺗﺮ ﺍﺯ ﺷــﺒﻜﻪ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﺑﺎﺷــﺪ، ﻭ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻓﻦ‬ ‫(ﭘﺮﻭﺍﻧﻪ) ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻛﻪ ﺍﺯ ﻧﻮﻉ ﻣﻜﻨﺪﻩ ﺍﺳــﺖ ﻭ ﻫﻮﺍ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻰ ﻛﺸــﺪ، ﻫﻮﺍ ﺍﺑﺘﺪﺍ ﺍﺯ ﺭﻭﻯ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﻋﺒﻮﺭ‬ ‫۴‬ ‫ﻛﺮﺩﻩ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﺭﺳﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻃﺮﻳﻖ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﺑﻴﺮﻭﻥ ﺩﻣﻴﺪﻩ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ. ﺑﺪﻳﻦ ﺟﻬﺖ ﺩﺭﻳﭽﻪ‬ ‫ﻫﻮﺍﻯ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﺑﺎﻳﺪ ﺩﺭ ﺳﻤﺖ ﺟﻬﺖ ﻭﺯﺵ ﺑﺎﺩ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﺼﺐ ﻫﺮ ﮔﻮﻧﻪ ﻣﺤﺎﻓﻆ )ﺗﻮﺭﻯ، ﻛﺮﻛﺮﻩ، ﺻﻔﺤﺎﺕ ﺻﺪﺍﮔﻴﺮ ….( ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﻫﺎﻯ ﻭﺭﻭﺩ ﻭ‬ ‫ﺧﺮﻭﺝ ﻫﻮﺍﻯ ﻣﻜﺎﻥ، ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺍﻳﻨﮕﻮﻧﻪ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﻫﺎ ﺩﺭ ﺑﺮﺍﺑﺮ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻫﻮﺍ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻣﻰ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪ،‬ ‫ﺍﺑﻌﺎﺩ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺎﻳﺪ ﻭﺳﻴﻊ ﺗﺮ ﺍﺯ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻤﻮﺩ.)
‫• ﺑﺮﺍﻯ ﺧﻨﺜﻰ ﻛﺮﺩﻥ ﻟﺮﺯﺵ ﻫﺎﻯ ﺍﺣﺘﻤﺎﻟﻰ ﻭ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﺁﻭﺭﺩﻥ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺻﺪﺍ، ﻭﺍﺳــﻂ ﻫﺪﺍﻳﺖ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺑﻴﻦ‬ ‫ﺭﺍﺩﻳﺎﺗــﻮﺭ ﻭ ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺧﺮﻭﺝ ﻫﻮﺍ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺟﻨﺲ ﺍﺭﺗﺠﺎﻋﻰ (ﻻﺳــﺘﻴﻚ، ﭘﻼﺳــﺘﻴﻚ، ﺑﺮﺯﻧــﺖ …) ﺍﻧﺘﺨﺎﺏ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﻪ ﻋﻠﺖ ﺷــﺮﺍﻳﻂ ﻣﻜﺎﻧﻰ، ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺩﻭﺩ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﻭ ﺩﻭﺩﻛﺶ ﺳــﺎﺧﺘﻤﺎﻥ ﻣﺸــﺘﺮﻙ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ،‬ ‫ﻧﺴــﺒﺖ ﺑــﻪ ﻧﺼﺐ ﻳﻚ ﻋﺪﺩ ﻓﻦ ﺑﺮ ﺭﻭﻯ ﺍﻧﺘﻬﺎﻯ ﺧﺮﻭﺟﻰ ﺩﻭﺩ ﺍﻗــﺪﺍﻡ ﻛﻨﻴﺪ، ﺗﺎ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻫﻤﺰﻣﺎﻧﻰ‬ ‫ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻣﺸــﻌﻞ ﺳــﺎﺧﺘﻤﺎﻥ، ﺑﺘﻮﺍﻥ ﺁﻥ ﺭﺍ ﻓﻌﺎﻝ ﻭ ﺩﻭﺩ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺩﻭﺩﻛﺶ ﺭﺍ ﺳــﺮﻳﻌﺘﺮ ﺧﺎﺭﺝ‬ ‫ﻧﻤﻮﺩ ﺗﺎ ﺍﺯ ﺍﻳﺠﺎﺩ ‪ Back Pressure‬ﻛﻪ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮﻡ ﺷﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﻧﻤﻮﺩ.‬

‫ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺜﺎﻝ:‬
‫ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭﻯ ﻛﻪ ﺩﺍﺭﺍﻯ ۵۲/۱ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﻣﺴــﺎﺣﺖ ﺷــﺒﻜﻪ ﻣﻰ ﺑﺎﺷــﺪ، ﺩﺭﻳﭽﻪ ﻭﺭﻭﺩ ﻭ ﺧﺮﻭﺝ ﻫﻮﺍ ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫۶۵/۱ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺑﺎﺷــﺪ ﻭ ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﻣﺤﺎﻓﻆ ﺩﺭﻳﭽﻪ (ﺗﻮﺭﻯ، ﻛﺮﻛﺮﻩ، …) ﻧﺼﺐ ﺷــﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ، ﻣﺴﺎﺣﺖ‬ ‫ﺩﺭﻳﭽﻪ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ۵۹/۱ ﻣﺘﺮ ﻣﺮﺑﻊ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﺑﺪ.‬

وضعیت هوای مصرفی دستگاه

اپراتور باید دستگاه را همواره تمیز نگه داشته و از وضعیت هوای مصرفی دستگاه و باز بودن مسیرها اطمینان حاصل نماید. کثیفی و باز نبودن مسیرهای هوای مصرفی دستگاه منجر به: الف: کثیف شدن زودتر از موعد فیلتر هوا ب: کاهش توان تولیدی ج: ایجاد دود سیاه و مستهلک شدن اگزوز د: استهلاک و در نهایت خراب شدن توربوشارژر می شود.

اگزوز دستگاه: اگر سیستم دود خروجی دستگاه فشار برگشتی زیادی را در سیستم ایجاد نماید، شرایط زیر ممکن است رخ دهد:

الف: افزایش مصرف سوخت

ب: افزایش دمای دود خروجی دستگاه و خرابیهای ناشی از آن

ج: کم شدن کارایی و راندمان دستگاه

د: پایین آمدن عمر مفید موتور

توصیه میشود قسمت افقی اگزوز به بیرون شیب داشته باشد تا از برگشت چگالی شدگی ها جلوگیری شود. لازم به ذکر است ایجاد لوله اگزوز مشترک برای چند دستگاه به دلیل چگالی شدگیهای زیاد سیستم، زیاد شدن فشار مکش، ورود گاز اگزوز به ژنراتور، افزایش فشار گاز برگشتی و … توصیه نمیگردد. در فضاهایی که قرار است لوله اگزوز از میان دیوارها عبور کند، میبایست یک لوله بزرگتر از قطر لوله اگزوز در سپس لوله اگزوز از داخل این لوله به بیرون هدایت شود. این عمل به این دلیل است ،دیوار وجود داشته باشد که، لوله اگزوز هم فضا برای انبساط یا انقباض و هم فضا برای آزادی لرزش داشته باشد

لوله اگزوز هنگام کار دستگاه حرارت بسیار زیادی دارد. این حرارت به اتاقک انتقال پیدا کرده و باعث گرم شدن محیط اطراف دستگاه می گردد. حال می بایست عایق حرارتی را جهت کاهش انتقال حرارت به محیط به کار برد (این عایق به صورت تجربی انتخاب شده و با ضخامت حدود ۲۰ میلیمتر در نظر گرفته میشود). چند قطعه جهت نصب اگزوز حائز اهمیت میباشد.

الف: قطعه آکاردئونی: این قطعه درجه آزادی بیشتری درهنگام نصب اگزوز در اختیار شرکت راه انداز میگذارد تا بتوان لوله را به راحتی به سمت مکان مشخص هدایت کرد. در نتیجه طول این قطعه میبایست صحیح انتخاب شود. برای دستگاه با قدرت بالا از دو عدد قطعه آکاردئونی و دو عدد صدا خفه کن استفاده میشود. در این حالت دو مسیر خروجی برای هدایت دود در نظر گرفته شود.

ب: کلاهک اگزوز: این قطعه خارج از اتاقک و در انتهای لوله اگزوز نصب میگردد تا مانع برگشت دود به سمت دستگاه و پنجره های هوای ورودی اتاقک شود. این قطعه به صورتی نصب گردد که در مقابل جهت وزش باد قرار نگیرد.

ج: قطعه صدا خفه کن: صدا خفه کن روی کم کردن صدا و برگشت دود بسیار تاثیر گذار است. در نتیجه مکان نصب این قطعه حائز اهمیت میباشد. حتما یک متخصص با تجربه این قطعه را نصب کند. پیشنهاد میشود یک شیر تخلیه در قسمت پایین این قطعه جهت خارج کردن مایعات داخل لوله نصب گردد.

ارتفاع لوله اگزوز از رابطه زیر قابل محاسبه است.

(جذر توان بر حسب کاوا)*H = h + 0.2

H: بلندی لوله ی اگزوز

h: ارتفاع ساختمان

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺳﻮﺧﺖ‬

سوخت دیزل به عنوان محصولی خطر آفرین درنظرگرفته می شود و ذخیره و انتقال آن تحت یک سری قوانین انجام میپذیرد .باید توجه کرد، لوله ها و تانک سوخت از فلزهای آهن گالوانیزه یا مس ساخته نشده باشد. تانک میلیمتر از اگزوز دستگاه فاصله داشته باشد. ۳۵۵ سوخت هم سطح با شاسی دستگاه بوده ولوله ها حداقل لازم به ذکر است هنگام وصل قطعات جانبی به تانک از نوار تفلون استفاده نشود. ساعته، سوخت مورد نیاز دستگاه را تامین کند.

تانک سوخت میبایست به اندازه یک شیفت کاری ۸ ساعته، سوخت مورد نیاز را تامین کند.

لوله مسیر رفت سوخت به دستگاه به اندازه ۱۵ الی ۵۰ میلیمتر از کف تانک بالاتر قرار بگیرد.

قطعات جانبی تانک سوخت:

الف: شیر تخلیه شیر تخلیهای در قسمت پایین تانک نصب شده و برای تخلیه آب نفوذ کرده به تانک مورد استفاده قرار میگیرد.

ب: درب باک  محل پرکردن تانک توسط یک گلوئی از سطح بالایی تانک فاصله داده و یک در باک جذب برای آن در نظر بگیرید.

ج: فیلترهای توری تمامی مسیرهای ورودی تانک، به فیلترهای توری مجهز شود. این فیلترها از ورود اشیاء خارجی به تانک جلوگیری میکند.

د: شیلنگ و بست شیلنگ  این قطعه هدایت سوخت از باک به دستگاه و از دستگاه به باک را به عهده دارد ( باک هم سطح با شاسی و زیر دیزل قرار دارد). پس باید از جنس مرغوبی استفاده شود. همچنین جهت نشت نکردن سوخت و محکم کردن اتصالات از بست مخصوص و مرغوب استفاده شود.

نکته: هنگامی که سوخت را داخل تانک میریزیم می بایست توجه کنیم گازوئیل خالص وارد دستگاه شود. چرا که موادی از قبیل آب، نفت، بنزین و … باعث آسیب رساندن به قطعات دستگاه خواهد شد.

سوخت باید تمیز و عاری از هر گونه موارد اضافی و آب باشد.به همین منظور باید محل ورودی مخزن سوخت داری فیلتر باشد.اکثر موتور موجود دارای فیلتر آب گیر در محل مکش سوخت به داخل موتور هستند.
 ‫• ﻣﻨﺒﻊ ﺳــﻮﺧﺖ ﺭﺍ ﻫﺮ ۲۱ ﻣﺎﻩ، ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻭ ﺁﺏ ﻭ ﺭﺳﻮﺑﺎﺕ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺧﺎﻟﻰ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻰ ﻛﻪ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ ﺩﺭ ﻫﻮﺍﻯ ﺁﺯﺍﺩ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺭﺩ، ﺩﺭ ﺯﻣﺴﺘﺎﻥ‬ ‫ﺭﻭﺷـﻦ ﻛﺮﺩﻥ، ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﻋـﺎﺩﺕ ﺑﺮﺍﻯ‬ ‫ﺧﻮﺩ ﺩﺭ ﺁﻭﺭﻳﺪ، ﺗﺎ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻣﺸـﺎﻫﺪﻩ‬ ‫ﺑﺮﺍﻯ ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﭘﺎﺭﺍﻓﻴﻨﻰ ﺷــﺪﻥ ﺳﻮﺧﺖ ﻭ ﻣﺸﻜﻼﺕ ﻧﺎﺷﻰ ﺍﺯ‬ ‫ﻫـﺮ ﮔﻮﻧـﻪ ﻧﻘـﺺ، ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺮﻃـﺮﻑ ﻭ ﺍﺯ‬ ‫ﺁﻥ، ﺑﻪ ﻣﻘﺪﺍﺭ ﻻﺯﻡ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺿﺪ ﻳﺦ ﺳﻮﺧﺖ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻛﻨﻴﺪ.‬

‫• ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺳﻮﺧﺖ ﺭﺍ ﺩﺭ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ (ﻃﺒﻖ ﺩﺳﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ.‬ ‫ﺩﻓﺘﺮﭼﻪ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ) ﻋﻮﺽ ﻛﻨﻴﺪ.‬

‫ﺟﻨﺲ ﻣﻨﺒﻊ ﺳﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻭ ﻟﻮﻟﻪ ﻛﺸﻰ ﺁﻥ ﺍﺯ ﺟﻨﺲ ﮔﺎﻟﻮﺍﻧﻴﺰﻩ ﻧﺒﺎﺷﺪ ﻭ ﻗﺴﻤﺖ ﺩﺍﺧﻠﻰ‬ ‫ﻣﻨﺒﻊ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴﻞ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺭﻧﮓ ﻛﺎﺭﻯ ﺷﻮﺩ.‬
‫ﻧﻜﺎﺕ ﻣﻬﻢ ﺩﺭ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺗﻮﺭﺑﻮ ﺷﺎﺭژﺭ‬
‫• ﺭﻭﻏﻨﻜﺎﺭﻯ ﻭ ﺧﻨﻚ ﻛﺎﺭﻯ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژﺭ ﺩﺭ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﺯﻳﺮ ﺗﻀﻤﻴﻦ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ:‬
‫- ﺗﻮﻟﻴﺪ ﻛﻨﻨﺪﮔﺎﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻯ ﺩﻳﺰﻟﻰ ﻛﻪ ﻣﺠﻬﺰ ﺑﻪ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ ﻣﻰ ﺑﺎﺷــﻨﺪ، ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﺩﻭﺭ ﺑﺴﻴﺎﺭ‬ ‫ﺑﺎﻻﻯ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ، ﺑﺮﺍﻯ ﺣﻔﻆ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﻃﻮﻻﻧﻰ ﻭ ﺑﺎﺯﺩﻫﻰ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﺁﻥ ﭘﻴﺸﻨﻬﺎﺩ ﻣﻰ ﻛﻨﻨﺪ ﻗﺒﻞ‬ ‫ﺍﺯ ﺧﺎﻣﻮﺵ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺩﻫﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﭼﻨﺪ ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺍﻯ )ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ۰۱ ﺩﻗﻴﻘﻪ( ﺑﺪﻭﻥ ﺑﺎﺭ ﻛﺎﺭ‬ ‫ﻛﻨﺪ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺭﺍ ﺧﺎﻣﻮﺵ ﻛﻨﻴﺪ. ﺍﻳﻦ ﻋﻤﻞ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺭﻭﺯﺍﻧﻪ ﭼﻨﺪ ﺳﺎﻋﺖ ﻛﺎﺭ‬ ‫ﻣﻰ ﻛﻨﻨﺪ، ﻣﻰ ﺑﺎﻳﺪ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﺷﻮﺩ.‬
‫- ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎﻯ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺩﺭ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪﻩ ﻋﻮﺽ ﺷﻮﻧﺪ.‬
‫- ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ ﺑﻪ ﻃﻮﺭ ﻣﻨﻈﻢ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮﺩﺩ.‬
‫- ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗﻰ ﻛﻪ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷــﺎﺭژﺭ ﺻﺪﺍﻯ ﻏﻴــﺮ ﻋﺎﺩﻯ ﻣﻰ ﺩﻫﺪ، ﺑﺎﻳﺪ‬ ‫ﺑﻼﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﻣﺠﺎﺯ ﺗﻌﻤﻴﺮ ﻳﺎ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺮﺩﺩ.‬
‫ﺍﺧﻄﺎﺭ!‬
‫ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛـﻪ ﺑﺎ ﺗﺎﺑﻠﻮﻯ ﺍﺿﻄـﺮﺍﺭﻯ ﻛﺎﺭ ﻣﻰ ﻛﻨﻨﺪ،‬ ‫ﻟﻄﻔـﺎ ﺑﻪ ﺭﺍﻫﻨﻤﺎﻳﻰ ﻫـﺎﻯ ﺍﻳﻤﻨﻰ ﻭ ﻧﻜﺎﺕ‬ ‫ﻋﻤﻠﻴﺎﺕ ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺯﻣﺎﻥ ﺧﺎﻣﻮﺵ ﺷﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺟﻬﺖ ﺧﻨﻚ‬ ‫ﻣﺮﺑﻮﻁ ﺑﻪ ﻣﺤﻴﻂ ﺯﻳﺴـﺖ ﻛﻪ ﺩﺭ ﻛﺘﺎﺑﭽﻪ‬ ‫ﻛﺎﺭﻯ ﻭ ﺭﻭﻏﻨﻜﺎﺭﻯ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷـﺎﺭژﺭ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺗﻨﻈﻴﻤﺎﺕ‬ ‫ﺭﺍﻫﻨﻤـﺎﻯ ﺍﭘﺮﺍﺗﻮﺭ ﻭ ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ‬ ‫ﺭﻭﺷﻦ / ﺧﺎﻣﻮﺵ ﺷﺪﻥ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﻟﺤﺎﻅ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ.‬ ‫ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑﻴـﺎﻥ ﮔﺮﺩﻳـﺪﻩ، ﺗﻮﺟﻪ ﺩﺍﺷـﺘﻪ‬ ‫ﺑﺎﺷﻴﺪ.‬

‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ‬

‫• ﻫﻨــﮕﺎﻡ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻣﻮﺗــﻮﺭ، ﺍﺯ ﻫﻤﺎﻥ ﻧﻮﻉ ﻛﻪ ﻗﺒﻼ‬ توﺳــﻂ ﺳﺎﺯﻧﺪﻩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﭘﺮ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺖ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻛﻨﻴﺪ. ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺍﻧﻮﺍﻉ‬ ‫ﻣﺨﺘﻠﻒ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﺑﺎﻋﺚ ﺻﺪﻣﻪ ﺯﺩﻥ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ.‬ ‫ﺿﺪ ﻳـﺦ ﻋﻼﻭﻩ ﺑـﺮ ﺍﻳﺠـﺎﺩ ﻣﻘﺎﻭﻣﺖ ﺩﺭ‬  ﺗﺮﻛﻴﺐ ۴۰% ﺿﺪ ﻳﺦ ﻭ ۶۰% ﺁﺏ ﺧﺎﻟﺺ، ﻣﻮﺗﻮﺭ  ﺭﺍ ﺗﺎ ۵۲-‬ ‫ﻣﻘﺎﺑﻞ ﻳﺦ ﺯﺩﮔﻰ، ﺧﻮﺭﺩﻧﺪﮔﻰ ﻭ ﺗﺸﻜﻴﻞ‬ ﺭﺳﻮﺏ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ محافظت می کند.

ﻋﺎﻣﻞ‬ ‫ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ۰۵% ﺿﺪ ﻳﺦ ﺑﺎ ﺁﺏ، ﻣﻮﺟﺐ ﻛﺎﻫﺶ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺧﻨﻚ ﺳﺎﺯﻯ ﻭ‬ ‫ﺑﺴـﻴﺎﺭ ﻣﻬﻤﻰ ﺩﺭ ﺑﺎﻻ ﺑﺮﺩﻥ ﻧﻘﻄﻪ ﺟﻮﺵ‬ ‫ﺑﺎﻻ ﺭﻓﺘﻦ ﺩﻣﺎﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ.‬
‫ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻧﻴﺰ ﻣﻰ ﺑﺎﺷـﺪ. ﺑﺪﻳﻦ‬
‫• ﺿــﺪ ﻳﺦ ﻭ ﺁﺏ ﺧﺎﻟــﺺ ﺭﺍ ﻗﺒﻼ ﺩﺭ ﻇﺮﻑ ﭘﻼﺳــﺘﻴﻜﻰ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺍﻯ‬ ‫‫ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﻭ ﺳﭙﺲ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺁﻥ ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ.‬

‫• ﻫﻨﮕﺎﻡ ﭘﺮ ﻛﺮﺩﻥ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ، ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺁﺭﺍﻣﻰ ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﻓﺮﺻﺖ ﺧﺎﺭﺝ‬ ‫ﺷﺪﻥ ﻫﻮﺍ ﺍﺯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺩﺍﺩﻩ ﺷﻮﺩ.‬

‫ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮﺩﻥ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ‬
‫‫۱٫ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﺭﺍ ﻛﺎﻣﻼ ﺧﺎﻟﻰ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫۲٫ ﺑﺎ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﺍﺩﻥ ﺷــﻴﻠﻨﮓ ﺁﺏ ﭘﺎﻛﻴﺰﻩ ﺩﺭ ﻣﺤﻞ ﭘﺮ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﺎﻳﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ، ﺁﻥ ﺭﺍ ﻛﺎﻣﻼ ﭘﺎﻛﺴــﺎﺯﻯ‬ ‫ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ ﺗﺎ ﺍﺛﺮﻯ ﺍﺯ ﺭﺳﻮﺑﺎﺕ ﻭ ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻫﻤﺮﺍﻩ ﺁﺏ ﺍﺯ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﻣﺸﺎﻫﺪﻩ ﻧﺸﻮﺩ.‬
‫۳٫ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ )ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ( ﺭﺍ ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮﻃﻰ ﺍﺯ ۱۵ ﺍﻟﻰ ۲۰ ﺩﺭﺻﺪ ﺿﺪ ﻳﺦ ﻭ ﺁﺏ ﺧﺎﻟﺺ ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ‬‫‫)ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺭﺍ ﻗﺒﻼ ﺩﺭ ﻇﺮﻑ ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻰ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺍﻯ ﻛﺎﻣﻼ ﺑﺎ ﻳﻜﺪﻳﮕﺮ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻧﻤﺎﺋﻴﺪ) ﻭ ﺑﻤﺪﺕ ۱ ﺍﻟﻰ‬ ‫۲ ﺭﻭﺯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺁﻥ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﻴﻨﺪﺍﺯﻳﺪ.‬
‫۷‬ ‫۴٫ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺍﻳﻦ ﺩﻭﺭﻩ، ﺑﺎ ﺑﺎﺯ ﻛﺮﺩﻥ ﺩﺭ ﭘﻮﺵ ﻣﺤﻞ ﭘﺮ ﻛﺮﺩﻥ ﻭ ﺷــﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ، ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺭﺍ ﺑﺴﺮﻋﺖ ﺗﺨﻠﻴﻪ‬ ‫ﻭ ﻣﺠﺪﺩﺍ  ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺁﺏ ﮔﺮﻡ ﭘﺎﻛﻴﺰﻩ ﺷﺴﺘﺸﻮ ﺩﻫﻴﺪ ﺗﺎ ﺁﺏ ﻛﺎﻣﻼ ﺗﻤﻴﺰ ﺍﺯ ﺷﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴﻪ ﺧﺎﺭﺝ ﺷﻮﺩ.‬
‫۵٫ ﺷــﻴﺮ ﺗﺨﻠﻴــﻪ ﺭﺍ ﺑﺒﻨﺪﻳﺪ ﻭ ﺳﻴﺴــﺘﻢ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﻨﺎﺳــﺐ ﺿﺪ ﻳﺦ ﻭ ﺁﺏ ﺧﺎﻟــﺺ (ﻗﺒﻼ ﺩﺭ ﻇﺮﻑ‬ ‫ﭘﻼﺳﺘﻴﻜﻰ ﺟﺪﺍﮔﺎﻧﻪ ﺍﻯ ﻛﺎﻣﻼ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﺷﺪﻩ ﺑﺎﺷﺪ) ﻛﻪ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺷﺮﺍﻳﻂ ﻣﻜﺎﻧﻰ ﺑﺎﺷﺪ، ﭘﺮ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫ﺩﺭ ﻣﻜﺎﻥ ﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺩﺭ ﺁﺏ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ،‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺍﻣﻼﺡ ﻭ ﺭﺳﻮﺑﺎﺕ ﺑﺎﻻ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ، ﺍﺯ‬ ‫ﺍﻳﻦ ﺁﺏ ﺑﺮﺍﻯ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻜﻨﻴﺪ،‬ ‫ﺯﻳـﺮﺍ ﺍﻳـﻦ ﺍﻣـﻼﺡ ﻭ ﺭﺳـﻮﺑﺎﺕ ﻣﻮﺟﺐ‬ ‫ﻣﺴـﺪﻭﺩ ﺷـﺪﻥ ﻟﻮﻟﻪ ﻫـﺎﻯ ﺁﺏ ﺭﻓﺖ ﻭ‬ ‫ﺑﺮﮔﺸـﺖ ﻭ ﭘﻤﭗ ﺁﺏ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﮔﺮﻡ‬ ‫ﺷﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ.‬


‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺭﻭﻏﻦ ﻛﺎﺭﻯ یا ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ‬

‫• ﭘﺲ ﺍﺯ ۱۵۰ ﺍﻟﻰ ۲۰۰ ﺳﺎﻋﺖ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻫﻤﺰﻣﺎﻥ ﺑﺎ‬ ‫ﻫﻢ ﻋﻮﺽ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺗــﻰ ﻛﻪ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗــﻮﺭ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺼﺎرﻑ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ‬ ‫ﻣﻰ ﮔــﺮﺩﺩ،

‫ﻣﻬـﻢ!‬ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﺭﻭﻏﻦ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﺍﺯ ۲۱ ﻣﺎﻩ ﺑﻴﺸــﺘﺮ‬
‫ﺷﻮﺩ.‬

‫• ﺗﻨﻬﺎ ﺍﺯ ﺭﻭﻏﻦ ﻭ ﺭﻭﺍﻧﻜﺎﺭﻫﺎﻯ ﺗﻮﺻﻴﻪ ﺷــﺪﻩ ﺗﻮﺳﻂ ﺷﺮﻛﺖ متخصص ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ.‬

ﻣــﻮﺗــﻮﺭ‬
‫• ﺭﻭﻏﻦ ﻭ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻫﺮ ۰۰۲ ﺳﺎﻋﺖ ﻋﻮﺽ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﻫﺮﮔﺰ ﺑﺪﻭﻥ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ، ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺭﻭﺷﻦ ﻧﻜﻨﻴﺪ ﻭ ﺍﺯ ﻓﻴﻠﺘﺮﻫﺎﻯ ﺻﺪﻣﻪ ﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻨﻤﺎﻳﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﻣﺤﻴﻂ ﻫﺎﻯ ﭘﺮ ﮔﺮﺩ ﻭ ﺧﺎﻙ، ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺩﻓﻌﺎﺕ ﺑﻴﺸــﺘﺮﻯ ﻋﻮﺽ ﻛﻨﻴﺪ. ﺍﺯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﻫﻮﺍﻯ‬ ‫ﭘﺮﻓﺸﺎﺭ ﺟﻬﺖ ﺗﻤﻴﺰ ﻛﺮﺩﻥ ﻓﻴﻠﺘﺮ ﻫﻮﺍ ﺟﺪﺍ ً ﺧﻮﺩﺩﺭﺍﻯ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ، ﺯﻳﺮﺍ ﺍﻳﻦ ﻛﺎﺭ ﺑﺎﻋﺚ ﺑﺴﺘﻪ ﺷﺪﻥ ﻭ ﻳﺎ ﺑﺎﺯ‬ ‫ﺷﺪﻥ ﺑﻴﺶ ﺍﺯ ﺍﻧﺪﺍﺯﻩ ﻣﻨﺎﻓﺬ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻭ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺁﺳﻴﺐ ﻣﻰ ﺯﻧﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﻓﺼﻞ ﺳﺮﻣﺎ ﺑﺮﺍﻯ ﮔﺮﻡ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﻫﺮﮔﺰ ﺍﺯ ﻣﺸﻌﻞ ﻭ ﻧﻈﺎﻳﺮ ﺁﻥ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﻧﻜﻨﻴﺪ.‬
‫• ﻫﺮﮔﺰ ﺗﻐﻴﻴﺮﻯ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ‪ Intake‬ﻭ ‪ Exhaust‬ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺍﻳﺠﺎﺩ ﻧﻨﻤﺎﻳﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ۱۰۰ ﺍﻟﻰ ۲۰۰ ﺳﺎﻋﺖ ﺍﻭﻟﻴﻪ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺭﻭﻏﻦ ﺍﻣﺮﻯ ﻋﺎﺩﻯ ﺍﺳﺖ. ﺑﻄﻮﺭ ﻣﻨﻈﻢ‬ ‫ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺭﻭﻏﻦ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺑﺮﺭﺳﻰ ﻭ ﺩﺭ ﺻﻮﺭﺕ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺁﻥ ﺭﻭﻏﻦ ﺍﺿﺎﻓﻪ ﻛﻨﻴﺪ.‬

ﻣﻬـﻢ!‬
‫ﺑﺎﺯﺑﻴﻨﻰ/ ﺗﻨﻈﻴﻢ ﺳـﻮﭘﺎپ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺍﻧﮋﻛﺘﻮﺭﻫﺎ ﻭ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژﺭ ﻭ ﻳﺎ ﻛﻠﻴﻪ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﺗﻌﻤﻴﺮﺍﺕ‬ ‫ﺩﻳﮕﺮ ﺑﺎﻳﺪ ﺗﻮﺳﻂ ﻧﻤﺎﻳﻨﺪﮔﻰ ﻣﺠﺎﺯ ﻭﻟــﻮﻭ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﮔﺮﺩﺩ.‬ ‫ﺗﻌﻤﻴـﺮ ﻭ ﺩﺳـﺘﻜﺎﺭﻯ ﺗﻮﺳـﻂ ﺍﻓـﺮﺍﺩ ﻏﻴﺮﻣﺘﺨﺼـﺺ، ﺑﺎﻋـﺚ ﺻﺪﻣـﻪ ﻭ ﺁﺳـﻴﺐ ﺩﻳﺪﮔﻰ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮﺭﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﻭ ﺩﺳﺘﮕﺎﻩ ﺍﺯ ﮔﺎﺭﺍﻧﺘﻰ ﺧﺎﺭﺝ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ. ﺑﻪ ﻫﻤﻴﻦ ﻣﻨﻈﻮﺭ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻫﺎﻯ ﺷﺮﻛﺖ نیرو آفرینان ﺑﺎ ﻣﺘﺨﺼﺼﺎﻥ ﻛﺎﺭﺁﺯﻣﻮﺩﻩ ﻭ ﺩﺍﺭﺍﻯ ﺻﻼﺣﻴﺖ، ﺁﻣﺎﺩﻩ ﺍﺭﺍﺋﻪ ﺧﺪﻣﺎﺕ ﺳﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﭘﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻰ ﺷﻤﺎ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﻨﺪ.‬

‬• ﻗﺒــﻞ ﺍﺯ ﺧﺎﻣــﻮﺵ ﻛﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺩﻫﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ﭼﻨﺪ ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺑﺪﻭﻥ ﺑﺎﺭ ﻛﺎﺭ ﻛﻨﺪ. ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ‬ ‫ﺑﺎﻋﺚ ﻳﻜﻨﻮﺍﺧﺘﻰ ﺩﻣﺎ ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺟﻠﻮﮔﻴﺮﻯ ﺍﺯ ﺟﻮﺵ ﺁﻣﺪﻥ ﭘﺲ ﺍﺯ ﺗﻮﻗﻒ، ﺧﻨﻚ ﺷﺪﻥ ﺗﻮﺭﺑﻮﺷﺎﺭژﺭ‬ ‫ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻭ ﺑﺪﻭﻥ ﻋﻴﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺧﻮﺍﻫﺪ ﺷﺪ.‬

‫• ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻛﻢ، ﺩﻣﺎﻯ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﺭﺍ ﭘﺎﻳﻴﻦ ﻣﻰ ﺁﻭﺭﺩ ﻭ ﺩﺭ ﻧﺘﻴﺠﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻕ ﻧﺎﻗﺺ ﺳﻮﺧﺖ ﺷﻜﻞ‬ ‫ﻣﻰ ﮔﻴﺮﺩ. ﺳﻮﺧﺖ ﻣﺤﺘﺮﻕ ﻧﺸﺪﻩ ﻭﺍﺭﺩ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺭﻭﻏﻨﻜﺎﺭﻯ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ ﺭﻗﻴﻖ ﺷﺪﻥ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ‬ ‫ﻛﻪ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺭﻭﻏﻨﻜﺎﺭﻯ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﺩﺍﺩﻩ ﻭ ﺑﻌﻼﻭﻩ ﺑﺎ ﺧﺎﺭﺝ ﺷﺪﻥ ﺭﻭﻏﻦ ﺍﺯ ﺍﻃﺮﺍﻑ ﺳﺮﺳﻴﻠﻨﺪﺭ ﻭ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﮔﺰﻭﺯ، ﺍﻳﺠﺎﺩ ﺩﻭﺩ ﻣﻰ ﻧﻤﺎﻳﺪ. ﺍﻳﻦ ﺍﻣﺮ ﺩﺭ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻣﺪﺕ ﻃﻮﻻﻧﻰ ﺭﻭﺷﻦ‬ ﻭ ﺑﺪﻭﻥ ﺑﺎﺭ ﻛﺎﺭ ﻣﻰ ﻛﻨﻨﺪ ﻧﻴﺰ ﺻﺎﺩﻕ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ، ﻟﺬﺍ ﻛﺎﺭﻛﺮﺩ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻛﻢ ﺭﺍ ﺑﻪ ﺣﺪﺍﻗﻞ ﺑﺮﺳﺎﻧﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﻣــﻮﺭﺩ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫــﺎﻯ ﺍﺿﻄﺮﺍﺭﻯ(‪ (emergency‬ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺩﻭ ﻫﻔﺘﻪ ﻳﻚ ﺑﺎﺭ ﺁﺯﻣﺎﻳﺸــﻰ ﻭ ﺑﺪﻭﻥ ﺑﺎﺭ‬ ‫ﺑﺼــﻮﺭﺕ ﻣﻨﻈﻢ ﻭ ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ۵ ﺩﻗﻴﻘﻪ ﺭﻭﺷــﻦ ﻛﻨﻴﺪ ﺗﺎ ﺭﻭﻏﻨﻜﺎﺭﻯ ﻗﻄﻌــﺎﺕ ﻭ ﺗﺠﻬﻴﺰﺍﺕ ﺩﺍﺧﻠﻰ ﺁﻥ‬ ‫ﺗﺠﺪﻳﺪ ﺷﺪﻩ ﻭ ﺍﺯ ﺁﻣﺎﺩﮔﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺟﻬﺖ ﺭﻭﺷﻦ ﺷﺪﻥ ﺩﺭ ﻣﻮﺍﻗﻊ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﻴﺎﺯ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﺣﺎﺻﻞ ﻧﻤﺎﻳﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻳﻰ ﻛﻪ ﻛﻤﺘﺮ ﺑﻪ ﺣﺎﻟﺖ ﺑﺎﺭ ﻛﺎﻣﻞ ﻭ ﺩﻭﺭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﻗﺮﺍﺭ ﻣﻰ ﮔﻴﺮﻧﺪ، ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺯ ﺑﻴﻦ ﺑﺮﺩﻥ ﻛﺮﺑﻦ‬ ‫ﺩﺍﺧﻞ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﮔﺰﻭﺯ، ﻫﺮ ۶ ﻣﺎﻩ ﻳﻚ ﺑﺎﺭ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﻣﺪﺕ ۲ ﺳﺎﻋﺖ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻛﺎﻣﻞ ﻳﺎ ﺣﺪﺍﻗﻞ ۸۰%‬ ‫ﻛﺎﺭ ﻛﻨﻨﺪ. (ﺩﺭ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ، ﺩﻭﺭ ﺣﺪﺍﻛﺜﺮ ﺍﺯ ‪ ۱۵۰۰ rpm‬ﺗﺠﺎﻭﺯ ﻧﻜﻨﺪ).‬
‫• ﺗﺤﺖ ﻫﻴﭻ ﺷــﺮﺍﻳﻄﻰ ﻧﺒﺎﻳﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺑﺪﻭﻥ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎﺕ ﺑﻜﺎﺭ ﺍﻧﺪﺍﺧﺖ. ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎﺕ ﺑﺎﻋﺚ ﺣﻔﻆ ﺩﻣﺎﻯ‬ ‫ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﺩﺭ ﮔﺴﺘﺮﻩ ﻣﻨﺎﺳﺒﻰ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ.‬

ﻫﻴﭽﮕﺎﻩ ﺗﺮﻣﻮﺳﺘﺎﺕ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺭﻭﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﺎﺯ ﻧﻜﻨﻴﺪ، ﭼﺮﺍ ﻛﻪ:‬
‫- ﺯﻣﺎﻥ ﮔﺮﻡ ﺷــﺪﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﻃﻮﻝ ﻣﻰ ﺍﻧﺠﺎﻣﺪ ﻭ ﺑﺎ ﺑﺎﺭ ﻛﻢ، ﺳــﺒﻚ ﻭ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻭ ﺩﺭ ﺩﻣﺎﻯ ﻣﻌﻤﻮﻝ‬ ‫ﻣﺤﻴﻂ ﺑﻪ ﺩﻣﺎﻯ ﻛﺎﺭﻯ ﻋﺎﺩﻯ ﻧﻤﻰ ﺭﺳﺪ.‬
‫- ﺩﻣﺎﻯ ﺭﻭﻏﻦ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﺣﺪ ﻧﺮﻣﺎﻝ ﻧﻤﻰ ﺭﺳﺪ، ﻛﻪ ﻣﻮﺟﺐ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ‬ ‫ﺗـﻮﺟـﻪ!‬ ‫ﻣﺼﺮﻑ ﺳــﻮﺧﺖ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ. ﺁﻻﻳﻨﺪﻩ ﻫﺎﻯ ﺍﮔﺰﻭﺯ ﺍﻓﺰﺍﻳﺶ ﻳﺎﻓﺘﻪ ﻭ‬ ‫ﺗﻮﺍﻥ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰ ﺩﻫﺪ. ﻋﻼﻭﻩ ﺑﺮ ﺁﻥ ﻣﻮﺟﺐ ﻓﺮﺳــﺎﻳﺶ‬ ‫ﻛﺎﺭ ﻛـﺮﺩﻥ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑﺪﻭﻥ ﺗﺮﻣﻮﺳـﺘﺎﺕ‬ ‫ﻭ ﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮ ﻣﻔﻴﺪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ.‬ ‫ﻣﻮﺟﺐ ﻟﻐﻮ ﺿﻤﺎﻧﺖ ﮔﺎﺭﺍﻧﺘﻰ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ.‬
‫- ﺍﺯ ﺁﻧﺠﺎﺋــﻰ ﻛﻪ ﺗﻤﺎﻣﻰ ﻣﺎﻳــﻊ ﺧﻨﻚ ﻛﻨﻨــﺪﻩ ﺍﺯ ﺭﺍﺩﻳﺎﺗﻮﺭ ﻋﺒﻮﺭ‬ ‫ﻧﻤﻰ ﻛﻨﺪ، ﻇﺮﻓﻴﺖ ﺧﻨﻚ ﺳﺎﺯﻯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻛﺎﻫﺶ ﻣﻰ ﻳﺎﺑﺪ.‬

• ﺩﺭ ﺩﻭﺭﻩ ﺁﺏ ﺑﻨﺪﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ (۱۰ ﺳﺎﻋﺖ ﺍﻭﻟﻴﻪ)، ﺑﺎ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻣﺪﺍﺭﺍ ﻛﻨﻴﺪ، ﺯﻣﺎﻥ ﻫﺎﻯ ﻛﻮﺗﺎﻫﻰ ﺁﻥ ﺭﺍ ﺯﻳﺮ ﺑﺎﺭ‬ ‫ﻛﺎﻣﻞ ﻗﺮﺍﺭ ﺩﻫﻴﺪ.‬

‫ﻛﺎﺭﻫـﺎﻯ ﺳـﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻣﻄﺎﺑـﻖ ﻓﻮﺍﺻﻞ ﺯﻣﺎﻧﻰ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷـﺪﻩ ﺩﺭ ﺑﺮﻧﺎﻣﻪ‬ ‫ﺳﺮﻭﻳﺲ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﻴﺪ.‬

ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ‬

‫• ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻛﻤﻜﻰ، ﺍﺑﺘﺪﺍ ﻗﻄﺐ + )ﻣﺜﺒﺖ( ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻛﻤﻜﻰ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻗﻄﺐ + )ﻣﺜﺒﺖ( ﻣﻮﺗﻮﺭ‬ ‫ﺩﻳﺰﻝ ﻭﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ، ﺳﭙﺲ ﻛﺎﺑﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺭﺍ ﺍﺯ ﻗﻄﺐ – )ﻣﻨﻔﻰ( ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻛﻤﻜﻰ ﺑﻪ ﻧﻘﻄﻪ ﺍﻯ ﺩﻭﺭ ﺍﺯ ﺑﺎﺗﺮﻯ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ. ﺟﺪﺍ ﻛﺮﺩﻥ ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎ ﺭﺍ ﺑﺮ ﻋﻜﺲ ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺁﻧﺎﻥ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺩﻫﻴﺪ.‬
‫• ﺩﺭ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ، ﻫﺮﮔﺰ ﺍﺯ ﻛﻤﻚ ﻛﻨﻨﺪﻩ ﻫﺎﻯ ﺍﺳــﺘﺎﺭﺕ (ﺍﺳــﭙﺮﻯ، ﺍﺗﺮ، …) ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ‬ ‫ﻧﻨﻤﺎﻳﻴﺪ، ﺧﻄﺮ ﺍﻧﻔﺠﺎﺭ ﺩﺭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﻭﺭﻭﺩﻯ ﻫﻮﺍ (‪ (Intake‬ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ.‬
‫• ﻫﺮﮔــﺰ ﺍﺟﺎﺯﻩ ﺭﻳﺰﺵ ﺳــﻮﺧﺖ ﮔﺎﺯﻭﺋﻴــﻞ ﺭﻭﻯ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﻧﺪﻫﻴﺪ، ﺯﻳﺮﺍ ﻣﻮﺟﺐ ﺧﺴــﺎﺭﺕ ﺯﺩﻥ ﺑﻪ ﺁﻥ‬ ‫ﻣﻰ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﭼﻨﺎﻧﭽﻪ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﺼﺐ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﻮﺍﺗﻮﺭ ﻧﻴﺎﺯ ﺑﻪ ﺟﻮﺷﻜﺎﺭﻯ ﺩﻳﺪﻩ ﺷﻮﺩ، ﻫﺮﮔﺰ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺑﺪﻧﻪ ﺍﺯ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ‬ ‫ﻭ ﺍﺟﺰﺍﻯ ﺁﻥ ﻧﮕﻴﺮﻳﺪ ﻭ ﺣﺘﻰ ﺍﻻﻣﻜﺎﻥ ﺳــﺮﺑﺎﺗﺮﻯ ﻭ ‪ EDC connector‬ﺭﺍ ﺑﺎﺯ ﻛﻨﻴﺪ. ﺑﻌﺪ ﺍﺯ ﺍﺗﻤﺎﻡ ﻛﺎﺭ‬ ‫ﺁﻧﻬﺎ ﺭﺍ ﺩﻭﺑﺎﺭﻩ ﻧﺼﺐ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﻫﺮﮔــﺰ ﮔﻴــﺮﻩ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺭﺍ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭﺻﻞ ﻧﻜﻨﻴﺪ، ﺯﻳﺮﺍ ﻣﻮﺟﺐ ﻋﺒﻮﺭ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺍﺯ ﻳﺎﺗﺎﻗﺎﻥ ﻫﺎ ﺷــﺪﻩ ﻭ ﺑﺎﻋﺚ‬ ‫ﺻﺪﻣﻪ ﺯﺩﻥ ﺑﻪ ﺁﻟﺘﺮﻧﺎﺗﻮﺭ (ﺩﻳﻨﺎﻡ) ﻭ ﺳﻮﺧﺘﻦ ﻭﻟﺘﺎژ ﺭﮔﻼﺗﻮﺭ ﻣﻰ ﺷﻮﺩ.‬

‫‪EMS‬‬
‫ﻛﻨﺘﺮﻝ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻰ ﻣﻮﺗﻮﺭ‬

‫• ﺩﻗﺖ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺑﻬﻨﮕﺎﻡ ﻭﺻﻞ ﻛﺎﺑﻞ ﻫﺎﻯ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﺒﺮﻳﺪ ﻭ ﺍﺯ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﺁﻥ ﺟﺪﺍ  ﺑﭙﺮﻫﻴﺰﻳﺪ.‬
‫• ﺑﺎﺗﺮﻯ ﺩﺷــﺎﺭژ (ﺗﺨﻠﻴﻪ) ﺷــﺪﻩ ﺭﺍ ﺑﺎ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻛﺎﻣﻼ ﺷﺎﺭژ ﺑﻪ ﺻﻮﺭﺕ ﺳــﺮﻯ ﻭﺻﻞ ﻧﻜﻨﻴﺪ، ﺗﺒﺎﺩﻝ ﺳﺮﻳﻊ‬ ‫ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻣﻰ ﺗﻮﺍﻧﺪ ﺑﺎﻋﺚ ﺗﺮﻛﻴﺪﻥ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻫﺎ ﺷﻮﺩ.‬
‫• ﻫﻨﮕﺎﻡ ﻧﺼﺐ ﺑﺎﺗﺮﻯ، ﻛﺎﺑﻞ ﺍﺗﺼﺎﻝ ﺑﺪﻧﻪ (ﺷﺎﺳﻰ) ﺭﺍ ﺩﺭ ﺁﺧﺮ ﻭﺻﻞ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﺑﺮﺭﺳﻰ ﻛﻨﻴﺪ ﻛﻪ ﻭﻟﺘﺎژ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻛﻤﻜﻰ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﺑﺎ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻫﺎﻯ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭ ﺑﺎﺷﺪ.‬
‫• ﻫﺮﮔــﺰ ﻓﻴﻮﺯﻯ ﺭﺍ ﺑﺎ ﻣﻴﺰﺍﻥ ﺁﻣﭙﺮ ﺑﺎﻻﺗﺮ ﺍﺯ ﺁﻧﭽﻪ ﻛﻪ ﺭﻭﻯ ﺑﺮﭼﺴــﺐ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷــﺪﻩ ﻧﺼﺐ ﻧﻜﻨﻴﺪ، ﺧﻄﺮ‬ ‫ﺁﺗﺶ ﺳﻮﺯﻯ ﻳﺎ ﺧﺴﺎﺭﺕ ﺑﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﺍﺭﺩ.‬
‫• ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺷــﺮﻭﻉ ﺑﻜﺎﺭ ﺳــﺮﻭﻳﺲ ﻭ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻯ ﺭﻭﻯ ﺳﻴﺴﺘﻢ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ، ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺭﺍ ﺧﺎﻣﻮﺵ ﻭ ﻛﻠﻴﺪ ﺍﺻﻠﻰ‬ ‫ﺟﺮﻳﺎﻥ ﺑﺮﻕ ﺭﺍ ﻗﻄﻊ ﻛﻨﻴﺪ.‬
‫• ﻗﻄﺐ ﻫﺎﻯ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﺭﺍ ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺗﻤﻴﺰ ﻧﮕﻬﺪﺍﺭﻳﺪ. ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻭ ﺍﻛﺴﻴﺪ ﺷﺪﻥ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﻭ ﻗﻄﺐ ﻫﺎﻯ ﺁﻥ ﻣﻮﺟﺐ‬ ‫ﺑﺮﻗﺮﺍﺭﻯ ﺟﺮﻳﺎﻥ ﻧﺎﺧﻮﺍﺳﺘﻪ (ﺳﺮﮔﺮﺩﺍﻥ)، ﺍﻓﺖ ﻭﻟﺘﺎژ ﻭ ﺩﺷﺎﺭژ ﺷﺪﻥ ﺁﻥ، ﺑﻪ ﺧﺼﻮﺹ ﺩﺭ ﻫﻮﺍﻯ ﻣﺮﻃﻮﺏ‬ ‫ﻣﻰ ﮔﺮﺩﺩ. ﺑﺎ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﺯ ﺑﺮﺱ، ﺁﻟﻮﺩﮔﻰ ﻫﺎ ﻭ ﺍﻛﺴﻴﺪﺍﺳــﻴﻮﻥ ﺭﺍ ﺍﺯ ﺗﺮﻣﻴﻨﺎﻝ ﻭ ﻗﻄﺐ ﻫﺎﻯ ﺑﺎﺗﺮﻯ ﭘﺎﻙ‬ ‫ﻛﻨﻴﺪ.‬

‫ﻫﻨـﮕﺎﻡ ﺷﺴﺘﺸـﻮﻯ ﻣﻮﺗـﻮﺭ ﺑـﺎ ﺁﺏ‬ ‫ﻓﺸـﺎﺭ ﻗـﻮﻯ، ﻫﺮﮔـﺰ ﻧـﺎﺯﻝ ﺁﺏ ﺭﺍ ﺭﻭﻯ‬ ‫ﺳﻴﺴـﺘﻢ ﻫﺎﻯ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ ﻭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻭﻧﻴﻜﻰ‬ ‫ﻧﮕﻴﺮﻳﺪ.‬

باطری

با توجه به مطالبی که در قسمت پیشگفتار بیان شد، باطری به عنوان راه انداز دستگاه در مراحل اولیه مورد استفاده قرار میگیرد. در نتیجه این وسیله میبایست  هفته ای یک بار مورد بازدید قرار بگیرد. به نکاتی در زیر اشاره میشود تا دستگاه هنگام راه اندازی با مشکل مواجه نشود.

الف: باطری به همراه دستگاه فرستاده میشود. این امکان وجود دارد که باطری فرسوده و از کارافتاده باشد. در نتیجه قبل از راه اندازی توان باطری را بررسی کرده و از پر بودن شارژ آن اطمینان حاصل کنید.

ب: باطری باید روی شاسی دستگاه نصب شود.

ج: طول کابلها نباید بیشتر از ۲ متر باشد.

د: توصیه می گردد از یک دستگاه شارژر باطری جهت شارژ نگه داشتن باطری استفاده کنید.

و: هنگام وصل کابلها به پلاریته های باطری از صحیح بودن اتصالات اطمینان حاصل فرمایید.

م: قبل از کار کردن روی دستگاه ابتدا کابل قطب منفی و سپس کابل قطب مثبت را از باطری جدا کنید. لازم به ذکر است قبل از جدا کردن کابلها، دستگاه شارژر باطری را خاموش کنید.

ن:  هرگز قطبهای باطری را، حتی برای تست کردن، به یکدیگر اتصال ندهیم. یا به عبارت دیگر، هنگام کار کردن روی دستگاه حواسمان باشد قطب مثبت به بدنه دستگاه متصل نشود. لازم به ذکر است همیشه یک شی پلاستیکی یا لاستیکی مقاوم روی پلاریته های باطری به صورت جداگانه قرار دهید.

ه: قبل از جوشکاری روی مجموعه دیزل ژنراتور( شاسی، بدنه، تانک سوخت، بالای دستگاه و…) ابتدا کابلها را از پلاریته های باطری جدا کرده (اول کابل منفی و بعد کابل مثبت) و سپس کانکتور ECU را باز کنید.

تذکر: به دو بند آخر توجه زیادی کنید چرا که باعث خطرات جبران ناپذیر میگردد.

سیستم کابلهای انتقال قدرت

انتقال انرژی الکتریکی به عهده کابل میباشد و لذا بایستی در انتخاب و نصب آن، دقت کافی به عمل آورید، تا سیستم راندمان مناسبی داشته باشد. سیستم دیزل ژنراتور از کابل قدرت و کابل ابزاردقیق به ترتیب جهت انتقال توان به تابلوی توزیع و انتقال سیگنال به تابلوی کنترل استفاده میشود. به نکات زیر برای انتقال استاندارد توجه کنید.

الف: سایز کلیه کابلهای مورد استفاده مطابق با استانداردها و محاسبات روز دنیا انتخاب شود.
ب: همواره از کابلهای انعطاف پذیر استفاده کنید. زمانی که قطر کابل محاسبه شده بزرگ میشود، میتوانید از دو کابل موازی با قطر کمتر استفاده کنید( نکته: این کار محاسبات دقیق و حساب شده ای میطلبد، حتما از یک مهندس برق با تجربه استفاده کنید).

ج: هنگام نصب و اتصالات باید از تحت فشار یا کشش قرار نگرفتن کابلها اطمینان حاصل کنید. لازم است به این نکته توجه کنید، هنگام اتصال کلیه قطعات برقی به یکدیگر از محکم و سفت بودن اتصال اطمینان کامل داشته باشید، در غیر این صورت باعث مستهلک شدن، ذوب شدن، آتش سوزی، فرسوده شدن و … قطعه میشود. د: زمان نصب کابلها میبایستی نام فاز،شماره سیم، به صورت رنگ یا لیبل در تمام قسمتها مشخص باشد. این نکته به این دلیل است، زمان عیبیابی یا سرویس دستگاه با مشکل مواجه نشوید.

و: باید دقت کنید هنگام اتصال کابلها، وزن کابل بر روی تخته کلیم ژنراتور، باسبارها، کلیدهای قدرت و به طور کلی به تمام اتصالات اعمال نشود. به همین منظور هنگام اتصال و انتقال از کانالها یا ساپورتهای مخصوص استفاده شود.

ه: در صورت استفاده از تابلوهای کنترل از راه دور، نباید فاصله تابلو با دستگاه بیش از ۵ متر باشد.

اتصال به زمین

از جمله نکاتی که رعایت آن در تاسیسات الکتریکی از نظر حفاظت و ایمنی لازم و ضروری است، سیستم اتصالبه زمین یا earthing میباشد. مقصود از زمین کردن، اتصال نقاط خاصی از سیستم الکتریکی به الکترود زمین است. دو نوع زمین کردن در سیستمهای الکتریکی وجود دارد. در نوع اول به وسیله یک کابل قدرت، نقطه خنثی را به الکترود زمین اتصال میدهیم. با این کار اگر به هر دلیلی سیم شبکه برق رسانی به بدنه تجهیزات اتصال پیدا کند، آنگاه این جریان به زمین انتقال پیدا کرده تا از خسارتهای جبران ناپذیر جلوگیری شود. در نوع دوم اتصال شیلد کابل کنترل به الکترود زمین است. با این کار اگر نویز یا اغتشاشی در سیستم کنترل به وجود آید، این نویز یا اغتشاش به زمین انتقال پیدا کرده تا سیستم کنترلی بتواند به راحتی کار خود را انجام دهد. دو نکته در مورد اتصال بدنه تجهیزات و شیلد کابل به سیستم اتصال حائز اهمیت است.

الف: قبل از استارت دستگاه میبایست تمام بدنه تجهیزات به سیستم انتقال زمین متصل شود.

ب: با یک اهم متر اتصالات را بررسی کرده و مقاومت اهمی سیم اتصال به زمین و بدنه تجهیزات نباید از یک اهم بیشتر باشد.

چک لیست تعمیر و نگهداری ژنراتور

چک لیست تعمیر و نگهداری ژنراتور

کنترل های روزانه

۱- بررسی و بازدید از دیزل ژنراتور به هنگام کار و اطمینان از عدم وجود صدا و لرزش غیر عادی.

۲- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده سیم پیچ ژنراتور.

۳- بررسی و بازدید و کنترل سیستم خنک کننده موتور دیزل.

۴- بررسی و بازدید از درجه حرارت آب رادیاتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده.

۵- بررسی و بازدید از درجه حرارت اگزوز دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آن از مقدار حداکثر مجاز طبق دستور العمل و توصیه کارخانه سازنده.

۶- بررسی و بازدید وکنترل و ثبت لرزش تمام قسمتهای مختلف و تعیین شده دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده.

۷- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان خروجی دیزل ژنراتور (هرسه فاز )و اطمینان از متعادل بودن مقادیر.

۸- بررسی و کنترل ولتاژ و جریان تحریک ژنراتور و اطمینان از نرمال و عادی بودن مقادیر (متناسب با میزان بار دیزل ژنراتور).

۹- بررسی و کنترل توان اکتیو و راکتیو دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش آنها از مقادیر مجاز (طبق دستورالعمل و توصیه کارخانه سازنده).

۱۰-  بررسی و کنترل و بازدید از فرکانس ژنراتور و اطمینان از عدم افزایش ویا کاهش آن از مقادیر مجاز.

۱۱- بررسی و کنترل و بازدید ضریب قدرت ژنراتور و اطمینان از عدم منفی شدن(اثر خازنی)ضریب قدرت در مراحل مختلف باردهی دیزل ژنراتور.

کنترل های هفتگی

۱- بررسی و بازدید روغن موتور دیزل و اطمینان از مناسب بودن کمیت و کیفیت روغن موتور (طبق ساعت کارکرد و دستورالعملهای فنی شرکت سازنده).

۲-   بررسی و بازدید از آب رادیاتور و اتصالات آن و اطمینان از کافی بودن سطح آب رادیاتور و عدم وجود نشتی در اتصالات.

۳- بررسی و بازدید از مخرن گازوئیل موتور دیزل و اطمینان از پر بودن آنها و عدم وجود نشتی اتصالات مربوطه.

۴-   بررسی و کنترل و بازدید از عدم گرفتگی سطح رادیاتور موتور دیزل و تمیز نمودن سطح رادیاتور با بلوور یا هوای صنعتی (در صورت نیاز )

۵- بررسی و کنترل و بازدید از عدم نشتی روغن ار قسمتها و قطعات مختلف موتوردیزل.

۶- تمیز نمودن کلیه سطوح دیزل ژنراتور بوسیله بلوور یا هوای صنعتی ,پارچه تنظیف ,برس موئی و اطمینان از عدم وجود هر گونه آلودگی.

۷-   روشن و بکار انداختن دیزل ژنراتور حداقل دوبار در هفنه و هر بار به مدت ۲۰ دقیقه و کنترل و بازدید از قسمتهای مختلف دیزل ژنراتور و اطمینان از صخت عملکرد کلیه قسمتها.

۸-  بازدید و بررسی پمپ روغن موتور دیزل ژنراتور و اطمینان از صحت عملکرد آن.

۹-  بازدید و کنترل و بررسی از وضعیت باطریهای ژنراتور و اطمینان از مناسب بودن وضعیت آنها.

کنترل های ماهیانه

۱- اندازه گیری مقاومت سیم پیچ استاتور دیزل ژنراتور بوسیله میگر ۱۰۰۰ v و طبق دستور العمل فنی مربوطه.

۲- کنترل و بازدید از اتصالات الکتریکی جعبه اتصال کابلهای قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از محکم بودن آنها.

۳- کنترل و بازدید و بررسی محل اتصال کابلشوی قدرت به شینه های قدرت دیزل ژنراتور و اطمینان از عدم وجود هر گونه تغییر رنگ ,ترک خوردگی ,شکستگی و سوختگی آنها.

۴- کنترل و بازدید از وضعیت روانکاری یاتاقانها و گریسکاری مجدد آنها (در صورت نیاز و طبق دستورالعمل شرکت سازنده).

۵- کنترل و بازدید و بررسی دمپینگ های پلاستیکی (لرزه گیر)بین پایه و فنداسیون دیزل ژنراتور و اطمینان از سالم بودن آنها.

۶- کنترل و بازدید از فیلتر های هوا ,روغن و تعویض آنها (در صورت نیاز و طبق دستور العمل شرکت سازنده).

شرکت آرین پادرا صنعت ارائه دهنده خدمات تاسیسات ساختمانی و هوشمندسازی آماده ارائه خدمات به شما مشتریان گرامی می باشد. جهت درخواست مشاوره اینجا را کلیک نمایید.

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده کدام برای شما مناسب تر است؟

دیزل ژنراتور نو یا کارکرده کدام برای شما مناسب تر است؟

گستره­ ی وسیعی از دیزل ژنراتورهای نو و کارکرده برای خریداران احتمالی در بازار موجود است. چرخه­ ی خرید عموماً با تعیین یک نیاز آغاز می­شود (مثلاً برای توانمندسازی دستگاه ­های سنگین، فراهم ­ساختن پشتیبان (بک­آپ) اضطراری، توان اصلی یا آماده­ باش (استندبای) و غیره)، و سپس به انجام تحقیق و تحلیل به منظور تعیین مشخصات و ملزومات منجر می­گردد. پس از آن، شما معمولاً با تصمیم مهم انتخاب یک دیزل ژنراتور نو یا کارکرده مواجه می ­شوید. برای رسیدن به یک تصمیم هوشمندانه ، پارامترهای متعددی را باید در نظر بگیرید.

دیزل ژنراتور نو

دلیل اول برای خرید یک دیزل ژنراتور نو،  مثل خرید یک اتومبیل نو، این است که ضمانت تولیدکننده را به همراه دارد. شرایط این ضمانت می تواند بسیار متفاوت باشد، اما بسته به کاربرد مورد نظر از ژنراتور و/ یا موتور، معمولاً بین یک الی دو سال می­باشد. با این حال، درست مشابه اتومبیل، این ضمانت­ به بهای افزایش قیمت ارائه می ­شود. و معمولاً بسته به زمان ساخت و تولیدکننده، ممکن است زمان انتظار طولانی یا دسترسی (موجودی) محدود، باعث شود که زمان طولانی ­تری برای خرید آن صرف شود، به ویژه در هنگام خرید دیزل ژنراتورهای بزرگتر. برای شرکت­هایی که زمان کافی برای انتظار دارند و واقعاً به امنیت یک یا دو ساله­ ی ضمانت نیاز دارند، دیزل ژنراتور نو می­تواند بهترین گزینه باشد. مشابه هر دستگاه سنگین دیگر، لازم است به سادگی همه ی مزایا و معایب وضعیت خاص خود را سبک و سنگین کنید تا بتوانید بهترین گزینه را برای نیاز خود تعیین نمایید.

دیزل ژنراتورکارکرده

دیزل ژنراتور کارکرده مزایای قابل توجهی با اینکه معمولاً ضمانت ندارند، به دلایل متعددی،  در خرید موتورهای دیزلی بازسازی شده و دیزل ژنراتورها توان الکتریکی کارکرده وجود دارد. یکی از این دلایل کلیدی بدون شک این است که دیزل ژنراتور کم کارکرد، معمولاً با قیمت­های جالب توجهی ارائه می شود ، که از قیمت­های بسیار بالای خرده­فروشی یک دستگاه نو به شدت پایین­تر است. حتی ممکن است با خرید یک ژنراتور کم  کارکرده به جای یک نمونه­ی نو، بتوانید تا ۵۰% و یا بیشتر صرفه­ جویی کرد.

مزیت کلیدی دیگر در خرید یک genset (ست ژنراتور، مجموعه ژنراتور) کارکرده این است که به سادگی در دسترس است و می­توان آنها را به سرعت خریداری کرده و نصب نمود. هیچ انتظاری به خاطر محدودیت موجودی و زمان هدایت کارخانه وجود ندارد، و به این ترتیب شما می­توانید به سادگی آن را خریداری کرده و بلافاصله آن را به محل مورد نظر منتقل کنید. بسیاری از فروشنده­ها حتی هزینه­ی نقل و انتقال را نیز در قیمت محصول از پیش لحاظ کرده اند.

به علاوه، به دلیل اینکه بسیاری از تولیدکنندگان برند دیزل و ژنراتور، دستگاه­های پر قدرت صنعتی، تولید می­کنند، ریسک آن قابل چشم­ پوشی است. دیزل ژنراتورها توان به نحوی ساخته می شوند که عمر طولانی داشته باشند و در هر زمان لازم کار کنند، در واقع بسیاری از موارد این عملکرد واقعی آنهاست که ، وقتی به آنها نیاز دارید، در دسترس شما باشند (مثلاً در هنگام قطعی برق) و بسته به عمر دستگاه، ممکن است هنوز دارای ضمانت باشند، و یا حداقل نوعی گارانتی از جانب فروشنده (واسطه) داشته باشند. در صورت امکان، یافتن ژنراتوری که پیشتر تنها برای بک­آپ اضطراری یا توان آماده­باش (استندبای) به کار می­رفته است، بهترین گزینه است. دیزل ژنراتورهای بک­آپ تنها زمانی به کار می­افتند که توان اصلی افت می­کند (خاموش می­شود) و بسیاری از آنها به ندرت مورد استفاده قرار گرفته اند و عمر بدون تعمیر طولانی­ای در پیش رو دارند.

تنها عیب واقعی خرید یک ژنراتور کارکرده مسئله اطمینان است. این که مالکیت آن در اختیار شخص دیگری بوده و توسط او مورد استفاده قرار گرفته است. بنابراین، شما باید در خصوص کاربری قبلی، سابقه، و شرایط فعلی ژنراتور و موتور با فروشنده صحبت کنید، و به این صحبت اعتماد کنید. به همین دلیل مهم است که همیشه خرید از یک شرکت معتبر که زیرساخت و تخصص فنی برای تست، تعمیر، یا بازسازی مناسب و یا همه ی آنها را برای این ماشین­های صنعتی دارند، در نظر بگیرید. بسیاری از مؤسسات فروش، تمام دیزل ژنراتورهای کارکرده خود را با بارهای مختلف تست می­کنند، اما بسیاری از افراد و واسطه­ های کوچک منابع مناسب را در اختیار ندارند. روشن است که تست کردن و سرویس کردن، هر دو حائز اهمیت هستند. بسیاری از تستها با یک گواهی تأیید در خصوص جزئیات عملکرد هر واحد همراه هستند. دیزل ژنراتورکم­ کارکرد، با توان بین ۳۵ kW تا ۲ MW معمولاً به سادگی در دسترس هستند. کم­ کارکرد به این معنی است که ژنراتور برای تعداد منطقی و کمی از ساعات مورد استفاده قرار گرفته است. به وضوح قیمت­ها شدیداً به توان بر حسب کاوا و ساعات کارکرد،برند  تولیدکننده و غیره بستگی دارند. 

دیزل ژنراتور مازاد

ماشین­ مازاد در واقع دستگاه جدیدی است که برای مدت زیادی در انبار بوده و یا از نیازهای اصلی خریدار بیشتر بوده و مورد استفاده قرار نگرفته است. دیزل ژنراتور مازادی که قبلاً تحت مالکیت دیگران بوده است، گاهی توسط شرکت­های خصوصی، مزایده­ها، توزیع­کنندگان، واسطه­ها، و حتی ارتش به فروش می­رسند. شرکت­ها معمولاً به منظور حذف انبارگردانی ­های اضافی و/یا استفاده­نشده و بازگرداندن دارایی­ها به نقدینگی، دارایی های مازاد خود را می­فروشند. به عنوان مثال، اگر شرکتی پانزده ژنراتور ۲۰۰ kW را طی یک قرارداد عمده دریافت کند، و تنها به ده ژنراتور نیاز داشته باشد، آنگاه به احتمال زیاد پنج دستگاه مازاد به فروش خواهند رسید زیرا آنها به واحدهای اضافی نیازی ندارند. اگر بتوانید یک ژنراتور مازاد را با قیمت معقولی تهیه کنید، آنها معمولاً بهترین و هوشمندانه­ترین خریدهایی هستند که می­توانید انجام دهید. تنها ایراد خرید ادوات مازاد این است که گاهی قیمت هنوز به قیمت اصلی محصول نو نزدیک است و اگر پول یک مسئله­ی کلیدی باشد، احتمالاً با خرید یک genset  کم کارکرد، مبلغ بیشتری را صرفه­ جویی خواهید کرد.

پایانه­ های ژنراتوری

پایانه­ های ژنراتوری نقاطی هستند که همواری ولتاژ موجود از ژنراتور را تعیین می­کنند. اینها در واقع نقاط پایانی ژنراتور هستند. پایانه­ها مهم­ترین نقش را در رگولاسیون (تنظیم) ولتاژ بازی می­کنند. در صورتی که از ادوات الکترونیکی حساس، نظیر کامپیوترها استفاده شود، اثربخشی پایانه­های ژنراتوری مهم­تر خواهد شد. پایانه­های ژنراتوری کارکرده برای تمام شرایط موجود هستند. معمولاً، می­توانید با انتخاب پایانه­های ژنراتوری کارکرده به جای نمونه­های نو، هزینه­ هایتان را کاهش دهید. همان­طور که می­دانید، پایانه­ های ژنراتوری و موتور دیزلی آنچه که ست ژنراتور (مجموعه ژنراتور) نامیده می­شود را تکمیل می­کند.

موتورهای دیزلی بازسازی­شده

یک گزینه­ ی دیگر در هنگام خرید یک ست ژنراتور یا موتور صنعتی، در نظر گرفتن خرید یک موتور دیزلی بازسازی­شده است. موتورهای بازسازی­شده تحت فرایند دقیقی قرار می­گیرند که در اغلب موارد نهایتاً یک محصول شبه­نو را به وجود می­آورند و می­توانند یکی از مقرون به صرفه­ترین راه­های صرفه­ جویی در هزینه­ های سرمایه­ گذاری­تان باشند. برای اینکه دیدی از الزامات متداول بازسازی داشته باشید، تعدادی مرحله­ی کلیدی در ادامه آورده شده است:

در هنگام بازسازی موتورها، هسته­ی موتور به طور کامل پیاده می­شود و تمام قسمت­ها با یک محفظه­ی شیمیایی تمیز می­شوند. بخش­های موتور برای تست­شدن، بازرسی، و بازسازی ارسال می­شوند. کل این پروسه، بسیار پیچیده و دقیق است.

بلوک­های سیلندر نیز به منظور بررسی وجود ترک­های سطحی بازبینی می­شوند. حفره­های سیلندر، حفره­های شمارنده، و حفره­های میل­ لنگ چک شده و در صورت نیاز تعمیر می­شوند. معبرهای آب بلوک­های سیلندر با فشار تست می­شوند. سپس این میل­ لنگ­ها اندازه ­گیری ­شده (آزمایش­ شده) و طبق مشخصات استاندارد تولیدکننده پولیش یا ماشین­کاری می­شوند.

دمنده­ ها و میله­ های اتصالی مجدداً جایگذاری شده و یا بازتولید می­شوند. پمپ­های آب و پمپ­های سوخت با استفاده از یاتاقان­ها، آب ­بندی­ها و شفت­ها بازتولید می­گردند. سایر قطعات و زیرمجموعه­ ها نیز با استانداردها و مشخصات کارخانه بازتولید می­شوند. پیش از ترخیص، پمپ­های سوخت نیز تست می­شوند.

موتورها با استفاده از یاتاقان­ها، آب­بندی­ها، واشرهای جدید و تعدادی از بخش­های مصرفی نو، مجدداً سرهم­بندی (مونتاژ) می­شوند. موتور تکمیل­ شده با بارهای مختلف در یک دینامومتر پیشرفته تست می­شود. خروجی اصلی، rmp، فشار روغن، فشار میل­لنگ و فشارهای جعبه­ی هوا به همراه مشخصات موتور ثبت شده و به صورت یک گزارش بازبینی راه­اندازی ارائه می­شوند. موتورها متعاقباً با یک لایه­ی اکسید قرمز یا با رنگ لعابی در برابر زنگ­زدگی و هوا مقاوم­سازی می­شود.

برای اطمینان از اینکه موتور بازسازی­شده پس از اتمام فرایند، به خوبی نمونه­ی نو است، دقت زیادی به کار گرفته می­شود. به همین دلیل معمولاً بهتر است که ایده­ی خرید یک موتور دیزلی بازسازی­شده را برای کاربردهای مختلف به صورت جدی در نظر گرفت. تنها ایراد واقعی این فرایند این است که باید مطمئن شوید که فروشنده قابل اعتماد و متخصص است و تخصص و پرسنل فنی لازم برای انجام درست این فرایند و کار با جزئیات دقیق را دارد.

نو در مقابل کارکرده – خلاصه

به طور خلاصه، همان­طور که مشاهده می­کنید، روشن است که یک ژنراتور و/ یا موتور کارکرده، بازسازی­شده، یا مازاد نسبت به هزینه ای که پرداخت می کنید ارزش بیشتری در اختیارتان قرار می دهد و همیشه هم باید آن را در نظر داشت. با این حال، مشابه هر گونه خرید بزرگ صنعتی/ تجاری، باید عوامل متعددی را در نظر داشت و پیش از تصمیم­گیری نهایی آنها را سبک و سنگین کرد. اگر هنوز مطمئن نیستید و تمایل دارید که به صورت دقیق­تر در خصوص وضعیت یا نیازهای ویژه­ی خود صحبت کنید، با ما تماس بگیرید و یکی از متخصصان مطلع یا نمایندگان فروش ما، برای کمک ­رسانی به شما آماده خواهند بود.

سیم کشی ساختمان

راهنمای انتخاب دیزل ژنراتور

یکی از روش های کاربردی برای انتخاب دیزل ژنراتور را توضیح می دهیم. برای انتخاب دیزل ژنراتور در دو مرحله عمل می کنیم.

اول: محاسبه بار الکتریکی مصرفی

هدف از محاسبه بار الکتریکی مصرفی ، رسیدن به یک مقدار عددی تاحدودی دقیق برای محاسبه توان الکتریکی ژنراتوراست. برآورد نادرست میزان بار مصرفی می تواند منجر به انتخاب یک دیزل ژنراتور نامناسب شده که در صورت کمتر بودن توان آن از توان مورد نیاز واقعی، نیاز ما را برآورده نمی کند و برای تعویض آن بناچار متحمل هزینه بالایی می شویم و در صورت بیشتر بودن توان آن از توان مورد نیاز واقعی، باعث تحمیل هزینه اضافی اولیه جهت خریداری آن و تحمیل هزینه سوخت و استهلاک اضافی در طول مدت بهره برداری میگردد.
در صورتیکه دیزل ژنراتور قرار است فقط جهت مواقع اضطراری و در صورت قطع برق شبکه استفاده گردد الزاما نباید بطور کامل جانشین برق شبکه شود و میتواند تنها به مصرف کننده های ضروری را برق بدهد که در اینصورت توان دیزل ژنراتور مورد نیاز کمتر و سایز آن کوچکتر خواهد شد. پس ابتدا باید تعیین شود که دیزل ژنراتور برای تامین برق بصورت دائمی استفاده میشود یا فقط برای مواقع اضطراری.

جهت تعیین میزان بار الکتریکی مصرفی، لیستی از مصرف کننده ها تهیه کرده و سپس آنها را به دو دسته ی سه فاز وتک فاز تقسیم بندی می کنیم. بعنوان مثال جهت ساختمان های مسکونی، مصرف کننده ها میتوانند موتور آسانسور (معمولا سه فاز)، الکترو پمپ های سیستم آبرسانی و آتش نشانی (تک فاز یا سه فاز)، لامپ های سیستم روشنایی (تک فاز) و مصارف داخلی آپارتمان ها مانند یخچال، تلویزیون، ماشین لباسشویی و ظرفشویی، اتو، جاروبرقی، لامپ ها و غیره (همگی تک فاز) باشد و جهت واحد های صنعتی، مصرف کننده ها معمولا شامل الکتروموتور ها (تک فاز یا سه فاز) نصب شده بر روی دستگاه ها و ماشین آلات ، الکترو پمپ ها (تک فاز یا سه فاز)، دستگاه های جوشکاری (تک فاز یاسه فاز) و سیستم روشنایی (معمولا تک فاز) میباشد.

بعد از فهرست برداری از مصرف کننده ها و دسته بندی آنها بر اساس سه فاز و تک فاز بودن آنها، به پلاک، برچسب یا محل درج مشخصات الکتریکی آنها مراجعه کرده و میزان شدت جریان مصرفی بر حسب آمپر (A) آنها را یادداشت میکنیم. ممکن است در بعضی موارد مقدار آمپر ذکر نشده باشد و در عوض توان الکتریکی بر حسب اسب بخار (HP)، وات (W) یا کیلووات (KW) و یا کیلو ولت آمپر (KVA) ذکر شده باشد که در اینصورت با استفاده از روابط تقریبی زیر میزان آمپر (A) مصرفی معادلشان را بدست میاوریم.

KW = HP x 0.74
KW = KVA x 0.8

برای مصرف کننده های تک فاز:
A = KW x 4.4

برای مصرف کننده های سه فاز:
A = KW x 1.8

باید توجه داشت که بعضی از مصرف کننده ها (مصرف کننده های القایی مانند موتور های الکتریکی – الکتروموتور ها) بطور موقت و در لحظه استارت، مقدار آمپری که مصرف میکنند (جریان راه اندازی) چند برابر مقدار آمپر نامی آنهاست که بر روی پلاک مشخصات فنی آنها درج شده است و این افزایش آمپر آنها در محاسبات باید لحاظ شود. برای این منظور از ضرایبی خاص استفاده میکنیم و باید این ضرایب را در مقدار آمپر نامی ضرب کنیم. به این ترتیب که برای مصرف کننده های اهمی (مانند لامپ ها، بخاری یا اجاق برقی، تلویزیون و اتو) که جریان راه اندازی آنها تقریبا برابر با جریان نامی آنهاست، ضریب یک و برای مصرف کننده های القایی (موتور های الکتریکی القایی مانند الکتروموتور ها، موتور آسانسور، موتور یخچال و ماشین لباسشویی، الکترو پمپ ها) از ضرایب زیر استفاده میکنیم:

ضریب ۱ برای موتورهای الکتریکی با راه اندازی از طریق اینورتر یا سافت استارتر
ضریب ۱٫۷ برای موتورهای الکتریکی با راه اندازی ستاره مثلث
ضریب ۲٫۵ برای موتورهای الکتریکی با راه اندازی مستقیم

بیشتر موتور های الکتریکی استفاده شده در ساختمان های مسکونی بطریق راه اندازی مستقیم استفاده میشوند (مانند موتور یخچال و ماشین لباسشویی، الکترو پمپ های آب).

حالا مقادیر بدست آمده در هر دو حالت سه فاز و تک فاز را به صورت مجزا یعنی تک فاز ها با هم و سه فازها با هم را با یکدیگر جمع می کنیم. سپس مقدار حاصلجمع بدست آمده در حالت تک فاز را تقسیم بر سه نموده و با مقدار بدست آمده در حالت سه فازجمع می کنیم. مقدار مجموع بدست آمده همان ماکزیمم شدت جریان (آمپر) مصرفی مجموع بارهای الکتریکی مورد نیاز ما در سیستم برق سه فاز است که دیزل ژنراتور باید آنرا تامین کند. حالا باید این مقدار آمپر را به کیلووات یا کاوآ (کیلو ولت آمپر) تبدیل کنیم:

KW = A / 1.8
KVA = A / 1.44

از روابط بالا مقدار توان الکتریکی مورد نیاز بر حسب کیلووات یا کاوآ در سیستم برق سه فاز بدست می آید که دیزل ژنراتور باید بتواند آنرا تامین کند.

در این جدول می توانید میزان وات مصرفی برخی از وسایل خانگی را مشاهده نمایید:

نوع دستگاه توان مصرفی(w)
آون الکتریکی ۲۲۰۰
اجاق گاز برقی ۱۴۰۰
پاپکرن ساز ۱۴۰۰
توستر ۱۱۰۰
خشک کن لباس ۳۴۰۰
درب بازکن برقی ۱۰۰
سماور برقی ۱۰۰۰
فریزر ۲۰۰
قهوه ساز ۱۲۰۰
کتری برقی ۴۷۹
پلوپز ۸۰۰
چرخ گوشت ۳۵۰
غذاساز ۵۰۰
مایکروفر ۱۵۰۰
ماشین ظرفشوئی ۲۰۰۰
ماشین لباس شوئی ۲۰۰۰
میکسر ۳۰۰
یخچال ۱۵۰
یخچال-فریزر ۳۰۰
تلفن ۷
فرستنده تلفن بی سیم ۴۰-۱۵۰
گیرنده تلفن بی سیم ۵
ADSL  مودم ۱۰
لامپ هالوژن-تنگستن ۱۰۰
مصرف روشنائی ۳۰۰
لامپ فلورسنت خطی ۳۶
لامپ کم مصرف ۲۳
لامپ هالوژن ۶۰
آکواریوم ۵۰-۱۲۱۰
اتو ۱۱۰۰
اتو بخار ۱۸۰۰
بابلیس ۹۰
سشوار ۱۲۰۰
MP3 Player شارژر ۰٫۲۵-۰٫۴
ماشین اصلاح ۱۵
پنکه سقفی ۱۰۰
پنکه معمولی ۷۰
سرمایش مرکزی ۵۰۰۰
کولر آبی ۶۰۰
کولرگازی ۲۳۰۰
تلویزیون پلاسما۴۲ اینچ ۲۸۰
تلویزیون LCD ۲۱۳
DVD/VCR ۱۷-۲۵
ضبط و پخش DVD ۴۰
استریو ۶۰
تلویزیون معمولی ۱۸۸
لوازم تصویری ۲۰۰
لوازم صوتی ۲۵
مونیتور ۱۵۰
پرینتر جوهری ۶۰
سی پی یو awake / asleep ۳۰/۱۲۰
کامپیوتر ۱۲۰
کامپیوتر دسکتاپ با مونیتورCRT ۲۰۰
لپ تاپ ۵۰
آبگرمکن برقی ۲۰۰۰
بخاری برقی ۲۰۰۰
پتوی برقی ۲۰۰
رادیاتور برقی ۲۵۰۰
مشعل ۷۵۰
هیتر با المنت مسی ۳۰۰۰
هیتر فن دار ۳۰۰۰
هیتر هالوژنی ۱۲۰۰
هیتر پرتابل ۷۵۰-۱۵۰۰

بخش دوم: انتخاب دیزل ژنراتور

پس از تعیین توان الکتریکی مورد نیاز وقت آن است که به کاتالوگ سازندگان دیزل ژنراتور مراجعه نموده و مدل مناسب را انتخاب نماییم. در این مرحله توجه به نکات زیر ضروری است.

توان اعلام شده در کاتالوگ دیزل ژنراتور ها بر اساس استفاده از آنها در شرایط استاندارد است یعنی در ارتفاع سطح دریا و در دمای ۲۵ درجه سانتی گراد و استفاده از سوخت مصرفی مناسب و با کیفیت می باشد. میزان ارتفاع از سطح دریا و دمای هوای محیط بر روی توان مکانیکی تولید شده توسط موتور دیزل اثر می گذارند. از آنجا که کمتر پیش میاید کهدیزل ژنراتور ها در شرایط استاندارد کار کنند، بنابراین با توجه به محل نصبدیزل ژنراتور معمولا مقادیر توان عملی قابل دستیابی کمتر از توان های اعلام شده در کاتالوگ است.
برخی از سازندگان دیزل ژنراتور های بزرگ، نرم افزاری ارائه می دهند که محاسبات سایزینگ پیچیده را به سادگی و با وارد کردن شرایط محل نصب و ویژگی های بار الکتریکی انجام می دهد.

همچنین معمولا در کاتالوگ دیزل ژنراتور ها دو نوع از توان معرفی میشود. توان دائم (Prime Power) و توان اضطراری(Standby Power).
توان اضطراری، ماکزیمم توانی است که دیزل ژنراتور می تواند در اختیار مصرف کننده قرار دهد و توان دائم، توانی است معادل با نود درصد از توان اضطراری.
اگرچه توان کار دائم برابر با نود درصد از توان ماکزیمم تعریف می گردد ولی بهتر است در حالت کار دائم بیشتر از هشتاد درصد از توان ماکزیمم دیزل ژنراتور استفاده نشود و فقط در موارد اضطراری از حداکثر توان دستگاه استفاده گردد. همچنین جهت نائل شدن به طول عمر بیشتر دستگاه بهتر است که دیزل ژنراتور بمدت طولانی در کمتر از سی درصد از توان ماکزیمم خود کار نکند.

یکی دیگر از نکاتی که در انتخاب یک دیزل ژنراتور باید در نظر گرفته شود پیش بینی احتمال توسعه واحد های صنعتی در آینده است که می تواند سبب افزایش مصرف برق درحالت اضطراری شود. افزودن یک دیزل ژنراتور جدید درآینده پرهزینه تر از بزرگتر در نظر گرفتن توان دیزل ژنراتور اولیه است.

نکته دیگر اینکه در صورتیکه قرار است از دیزل ژنراتور جهت تامین برق مصرفی بشکل دائمی استفاده گردد آنگاه درجه اطمینان مورد نیاز تعیین کننده تعداد و توان دیزل ژنراتور ها است. جهت تامین اطمینان بیشتر می توان به جای یکدیزل ژنراتور بزرگ از دو دیزل ژنراتور کوچکتر استفاده کرد که دراین صورت در موقع بروز نقض فنی برای یکی از دیزل ژنراتور ها، میتوان از دیگری برای تامین بخشی از برق مصرفی که اهمیت بیشتری دارد استفاده کرد.

شرکت آرین پادرا صنعت ارائه دهنده خدمات تاسیسات ساختمانی و هوشمندسازی آماده ارائه خدمات به شما مشتریان گرامی می باشد. جهت درخواست مشاوره اینجا را کلیک نمایید.

سوخت دیزل ژنراتور

 

سوخت دیزل به عنوان محصولی خطرناک رده بندی می شود و انبار و توزیع آن تحت یک سری قوانین قرار دارد. لطفا به قوانین محلی مراجعه فرمایید.
نصب دائمی معمول است تا متناسب با مخزن روزانه و مخزن ذخیره سازی اصلی است. این دو مخزن می توانند در یکی ذخیره شوند اگر نیاز سوختی دیزل ژنراتور پایین باشد.
الف- مخزنی که به طور دستی پر می شود
ساده است که در موقع شروع به طور دستی آن را به طور چشمی چک کرد. اغلب بخشی از مونتاژ ژنراتور این مخزن متناسب با نوارها یا سنجش سطح سوخت، پرکننده، استراحت و خروجی زهکش است
ظرفیت مخزن مورد نیاز ممکن است بر اساس مصرف تخمینی ۰٫۲ لیتر/کیلوواتز/ساعت محاسبه شود.
ب- مخزنی که به طور اتوماتیک پر می شود و درون اتاق قرار گرفته است
این مخزن به طور اتوماتیک با پمپ الکتریکی از مخزن ذخیره سازی اصلی پر می شود. این نوع تجهیزات باید تحت یک سری قوانین باشند. باید به سیل گیر مخزن سوخت مجهز شده باشد که ظرفیت مشابه مخزن برای جمع آوری هر گونه نشتی دارد. لوله مواد تلف شده به مخزن اصلی برگردانده می شود که باید نصب شود با بخش حداقل دو برابر لوله تامین سوخت.
مخزنی که سوار شده است اندکی بزرگتر از میل لنگ موتور دیزل است (به استثنای مناطق پارک کردن سرپوشیده) به منظور نگه داشتن پمپ.
این مخزن باید متناسب با سوپاپ آتشی که از بیرون از اتاق کنترل می شود متناسب گردد.
برای اهداف ایمنی تامین باید به آهستگی از مخزن اصلی به مخزن روزانه حرکت کند تا هیچ سدکننده هوایی وجود نداشته باشد که ارسال آن را به مخزن روزانه آهسته کند. اگر مخزن ذخیره سازی بالاتر از مخزن روزانه قرار گرفته باشد سوپاپ اطمینان و وسیله ضدسیفون باید بر روی خط لوله مخزن روزانه نصب باشد.
مخزن نباید در سطحی بالاتر نسبت به lm بالای میل لنگ موتور دیزل باشد. اگر سطح مخزن نباید بیشتر از یک متر در سطحی پایین تر نسبت به موتور دارای سر مکش باشد.

الف- جنرال
طراحی لوله خروجی از ژنراتور موضوعی ج

دی است و باید به دقت محاسبه شود. در این مورد باید در صورت نیاز از افراد متخصص مشاوره گرفته شود.
شماری از محدودیت ها مانند افت فشار، اینسولیشن، سوسپانسیون، سطح صدا و آلودگی هوا مورد توجه قرار گیرد. لطفا توجه کنید که با هر خمیدگی بیشتر افت فشار بیشتر رخ می دهد که بنابراین لوله قطر بزرگتری باید استفاده شود.
توجه: دیزل ژنراتوری که به صداخفه کن هایی مجهز شده اند باید به خروجی درز انبساط شونده مناسبی تکمیل شوند. این درز انبساط شونده یا خروجی منعطف باید بر روی خروجی اگزور کنوپی سوار باشد.
ب- اجزای اصلی
۱-لوله خروجی
۲-زانو (Elbows)
۳- درز انبساط شونده (Expansion joint)
۴-زهکش تراکم
۵-آب بندی دیوار و کف
۶-خروجی
۷- وسیله معلق یا سوسپانسیون
۸-چارچوب حمایتی
۹- پایه (stand) لوله
۱۰-سیستم معلق صداخفه کن
۱۱- اینسولیشن (عایق) گرما
۱۲-صداخفه کن
پ- لوله کشی
مورد ۱- لوله
توصیه می شود که از لوله جوش داده نشده استفاده شود: به دلایل وزنی، به هر حال لوله صفحه ای رولی ممکن است راحت باشد. در هر موردی، درزهای جوش باید در درون مجرا اجتناب شود.
مورد ۲- زانوها
زانوها باید حداقل شعاع خمش ۶-۸ *D را داشته باشند که عنصری ممکن است. اگر زانو از صفحه جوش داده شده ساخته شده است مطمئن شوید که دارای ۲ تا ۴ بخش برای زانوی ۹۰ درجه است.
مورد ۳: خروجی منعطف و گسترده
خروجی منعطف: امکان انحراف یک وری را میدهد اما دارای مقدار کمی حرکت طولی است.
خروجی انبساطی – عمده حرکت طولی را به علت انبساط جذب می کند.
یادآوری: جدول بعدی انبساط را به mm در متر os خروجی را ارائه می دهد هنگامی که گرم می شود.
برای فولاد ضد زنگ در ۱٫۵ ضرب می شود.
این جز نباید از وزن لوله خروجی پشتیبانی کند. مطمئن شوید که تنظیمی عالی است که از شکست آن جلوگیری می کند.
مورد ۴: تراکم ساز و زهکش آب باران
باید متناسب با پایین ترین نقطه نصب باشد و در هر تغییر مسیر عمودی / افقی تغییر می کند به منظور اینکه از صداخفه کن خروجی و موتور پشتیبانی کند.
مورد ۵ : آب بندی دیواره و خروجی سقف
در هر سوراخ دیواره و بر روی خروجی سقف نصب شده باشد.
مورد ۶: خروجی اگزوز
خروجی اگزوز برای تخلیه به اتمسفر و برای پشتیبانی از درون لوله ها از آب و هوای بد پشتیبانی می کند.
ت- لوله ها و صدا خفه کن ها سوار و معلق
عمر مفید نصب بستگی به طراحی صحیح و پشتیبانی مناسب لوله دارد.
مورد ۷: سیستم پشتیبان لوله
از گیره آهنی صاف ساخته شده است که برای ایمنی به سقف متصل است و سیستم سوسپانسیون طراحی می شود تا امکان انبساط آزاد لوله ها را امکان پذیر می کند.
مورد ۸: چارچوب هدایت
برای بخش های عمودی چارچوب هدایت طراحی می شود که امکان می دهد لوله منبسط می شود در حالی که به طور جانبی حفظ می شود.
مورد ۹: پایه لوله
پایه لوله طراحی می شود تا از وزن لوله عمودی پشتیبانی کند.
مورد ۱۰: توقف صداخفه کن
سوسپانسیون صداخفه کن طراحی می شود تا از وزن صداخفه کن پشتیبانی کند. ممکن است عمودی یا افقی باشد.
ج- اینسولیشن (عایق) گرما (مورد ۱۱)
بسته به نوع نصب ممکن است نیاز باشد تا لوله ها عایق شوند. گرما توسط لوله (های) خروجی از اتاق حذف می شوند که ممکن است بر سیستم خنک کننده اثر بگذارند که ممکن است همچنین برای ایمنی کارمندان بخش حفظ و نگهداری خطرناک باشد.
عایق که کامل شد دمای سطحی نباید فراتر از ۷۰ درجه سانتی گراد بشود و موادی که برای عایق استفاده می شود پشم سنگ است (به جز آزبست).ممکن است با آلومینیوم پوشیده شده باشد به منظور اینکه ظاهر را بهبود دهند و از مواد عایق پشتیبانی کنند.
۵۰ میلیمتر ضخامت لایه پشم شیشه باید به عنوان حداقل نیاز مورد توجه قرار گیرد.
د- صدا خفه کن (مورد ۱۲)
جنرال
با جذب موج صوتی صدا را کاهش می دهد یا به آن واکنش می دهد.
لوله خروجی باید به طور مناسبی معلق شوند و براکت (bracket) نباید بر روی دیزل ژنراتور سوار شوند (به جز برای مونتاژ اصلی). کوپلینگ انبساط خروجی باید بر روی خروجی موتور متناسب شوند. قطر لوله هرگز نباید کوچکتر از خروجی اگزوز دیزل ژنراتور شود.
اگر لوله خروجی باید به دلایل نصب منبسط شود انبساط زیزی باید بین دیزل ژنراتور و لوله نصب شود.
لوله کشی باید نصب شود تا وزن آن فشاری را بر زیر منعطف وارد کند تا آخر باید کاملا در خط باشد (هر ریختنی باعث خواهد شد تا زیر آن شکاف بردارد.)
صدا خفه کن سوار شده
صدا خفه کن سوار به طور مستقیم بر روی دیزل ژنراتور یا کنوپی آن نصب است. بست ها بر روی دیزل ژنراتور تناسب شده اند و انبساط زیری بین صدا خفه کن و موتور است.
صدا خفه کن جذبی
گازهایی از طریق صدا خفه کن عبور می کنند که از ماده جاذب صوت با کارایی بالا ساخته شده است و با صفحه سوراخ سوراخی پشتیبانی می شود.
صدا خفه کن واکنشی جاذب
پیش از اینکه گازها از بخش جاذب ضد صوت بروند آنها به اتاقک انبساط پر شده با خفه کن های واکنشی پر می شوند.

شرکت آرین پادرا صنعت ارائه دهنده خدمات تاسیسات ساختمانی و صنعتی آماده ارائه خدمات به شما مشتریان گرامی می باشد. جهت درخواست مشاوره اینجا را کلیک نمایید.

منبع: پایگاه جامع دیزل ژنراتو

عیب یابی دیزل ژنراتور

 

 خرابی‌های موتور دیزل ژنراتور

دیزل ژنراتور می‌تواند از مسائلی سوء مانند رسوبات داخلی (غالباً به رسوب در سوراخها و ستون باز می‌شود) و تجمع کربن آسیب ببیند. بصورت ایده آل موتورهای دیزل باید در حداقل ۶۰ تا ۷۵٪ بار ماکزیمم بار خود راه‌اندازی شوند. دوره‌های کوتاه مدت بار کم در حال اجرا هستند و این اجازه را می‌دهد تا مجموعه با بار کامل یا نزدیک به بار کامل بر یک مبنای منظم آماده شود.

رسوبات داخلی و تجمع کربن به این دلیل است که دوره‌های طولانی اجرا در سرعت کم یا بار کم است. چنین شرایطی ممکن است در حالتی اتفاق بیفتد که یک موتور حالت بیهوده خود را بصورت یک واحد مبدل وضعیت “استندبای” رها می‌کند و برای بسرعت رسیدن زمانی که نیاز است، آماده می‌باشد اگر توان رسانی به مجموعه برای باری که به آن اعمال شده است، بیش از توان مورد نیاز باشد سبب می‌شود تا واحد دیزل زیر بار باشد یا در بسیاری از موارد زمانی که ست می‌خواهد شروع بکار کند، بار بعنوان آزمایش و بصورت زائده خارج می‌شود.

راه‌اندازی یک موتور با بار کم سبب فشارهای استوانه‌ای کم می‌شود و در نتیجه رینگ پیستون بصورت ضعیفی بسته می‌شود زیرا بستگی به فشار گاز نیرو در برابر فیلم روغن بر روی سوراخها برای شکل دهی مهر و موم دارد. فشار سیلندری کم سبب احتراق ضعیف، فشار کم حاصل از احتراق کم و دما می‌شود.

احتراق ناقص سبب شکل گیری دوده و پس ماند سوخت نسوخته می‌شود که مسیر رینگ‌های پیستون را بسته و می‌چسباند و سبب کاهش شدید در کارایی مهر و موم کردن می‌شود و فشار کم ابتدایی را تشدید می‌کند. رسوب‌ها زمانی ایجاد می شوندکه گازهای گرم احتراقی بصورت ضعیفی می‌وزند و رینگ پیستون را مسدود می‌کنند و سبب نیاز به روغن کاری بر روی دیواره‌های استوانه‌ای بدلیل “سوخت ناگهانی” می‌شوند و دوده‌هایی لعاب مانند ایجاد می‌کنند که سوراخ روان می‌شود.

کربن سخت از احتراق ضعیف شکل می‌گیرد و بسیار خراشنده و ساینده است، سپس سبب افزایش مصرف سوخت می‌شود (دود آبی)، انتظار می‌رود که انسداد پیستون و فشار حفظ شود. سپس سوخت محترق نشده از عقب رینگ پیستون نشت می‌کند و روغن کاری سرایت می‌کند. سوختن ناقص باعث می‌شود که تزریق کننده‌ها بوسیله دوده مسدود شوند و باعث وخامت بیشتر در احتراق و دودهای سیاه رنگ می‌شود. مشکلی که با شکل گیری اسیدها در روغن موتور افزایش یافته است، بوسیله آب غلیظ شده و احتراق بوسیله محصولاتی است که باید بصورت نرمال در دمای بالاتر جوش آیند. این ساخت اسیدی (جوهری) در روغن-کاری باعث کندی می‌شود اما بی‌نهایت فرسایش مخرب برای سطح یاتاقان دارد.

چرخه تنزل

چرخه تنزل به این معناست که موتور بزودی بطور تغییر ناپذیری آسیب می‌بیند و ممکن است هرگز شروع بکار نکند و زمان طولانی تری قادر نخواهد بود که به تمام توان زمانی که نیازمند است، دست یابد. راه‌اندازی تحت بار زیر حد مجاز به‌ناچار نه تنها باعث دود سفید از سوخت نسوخته می‌شود بلکه با گذشت زمانهای بیشتر، با دود آبی روغن کاری سوخته نشتی از رینگ‌های پیستون قدیمی آسیب دیده همراه خواهد شد و دود سیاه نیز حاصل از خرابی تزریق کننده هاست. این آلودگی برای و مجاور بودن‌ها مناسب نیست.

ایجاد رسوبات و یا کربن اتفاق افتاده است. این مسئله می‌تواند با سلب موتور و دوباره نفوذ کردن در سوراخهای سیلندر، لغو کردن‌ها، تمیز کردن و دکک کردن اتاقکهای احتراق، نازلهای تزریق کننده سوخت و سوپاپ‌ها قابل درمان است. اگر در مراحل اولیه شناسایی شود، راه‌اندازی موتور در ماکزیمم بار خود برای افزایش فشار داخلی و دما اجازه می‌دهد که رینگ‌های پیستون به زحمت رسوب کنند و اجازه می‌دهد تا تجمع تدریجی کربن سوخته شود.

بهرحال اگر این رسوبات پیشروی کند تا مرحله‌ای است که رینگ‌های پیستون داخل شیارهایشان را تصرف کنند. این عمل هیچ تاثیری نخواهد داشت. از این وضعیت می‌توان با انتخاب دقیق مجموعه ژنراتور مطابق با دستورالعمل چاپ شده سازندگان جلوگیری کرد.

برای مجموعه ژنراتورهایی که کاربرد اضطراری دارند، استفاده از بار پشتیبانی شده برای انجام آزمایش می‌تواند غیر عملی باشد. برای انجام آزمایش می‌توان از یک بانک بار موقت یا دائم استفاده کرد. گاهی اوقات تابلو را می‌توان به گونه‌ای طراحی کرد تا به مجموعه‌ای برای تغذیه توان از شبکه برای انجام آزمایش بار اجازه دهد.

راهنمای رفع عیب دیزل ژنراتور

۱) ایرادات مربوط به موتورهای دیزلی

اگر موتور دیزل روشن نمی شود یا به سختی روشن میشود قبلا موارد زیر را بررسی کنید:

در اغلب دیزل ژنراتورها عملکرد روشن و خاموش شدن توسط فرمان مکانیکی یک شیر سوخت انجام می شود قبل از هر کاری باید از عملکرد صحیح شیر سوخت اطمینان حاصل کرد.  تمامی دستگاه های دیزلی دارای یک پمپ سوخت اولیه جهت رساندن سوخت از منبع اصلی به پمپ فارسونگا یا کامان ریل هستند. در مرحله اول باید مطمئن شوید که سوخت درون منبع کافی باشد و در مرحله دوم باید تمامی لوله های ارتباطی بین منبع و پمپ چک شود. هر گونه نشت هوا و پارگی در لوله ها و شلنگ ها میتواند موجب مختل شدن کار پمپ سوخت شود. در صورتی که تمامی لوله ها و شلنگ ها سالم باشد باید چک شود که سوخت به پمپ فرسونگا می رسد. درصورتی که سوخت به پمپ فارسونگا نرسید، پمپ سوخت خراب است. در صورتی که سوخت به ورودی پمپ فارسونگا می رسید باید خروجی پمپ فارسونگا چک شود. تمامی پمپ های فارسونگا به تعداد سیلندرهای دستگاه خروجی دارند. باید تمام لوله های خروجی از قسمت اتصال به سوزن انژکتور باز شده و پاشش سوخت هنگام استارت رئویت شود و در صورت نیاز هواگیری شود. در صورتی که پاشش وجود نداشت یا خیلی ضفیف بود ایراد از پمپ فاسونگا می باشد . در موتورهایی که از سیستم کامان ریل و یونیت انژکتور استفاده می کنند باید فشار سوخت روی کامان ریل و پمپ فشارساز قبل از کامان ریل چک شوند. در صورتی که فشار سوخت تا قبل از سوزن ها یا یونیت های انژکتور خوب بود باید سوزن ها باز و تست شوند. لازم به ذکر است در موتورهایی که از سیستم سوخت رسانی برقی استفاده می کنند باید تمامی مراحل عیب یابی توسط دستگاه دیاگنوستیک انجام شود.
در این گونه موتورها عدم عملکرد هر یونیت انژکتور در تایم خود یا خرابی سنسور دور سنج یا خرابی اکشیتور و گاورنر و یا رسوب گرفتگیه سرسوزن ها ممکن است اجازه روشن شدن دستگاه را ندهد.
در صورتی که هیچ گونه ایرادی در مسیر سوخت رسانی مشاهده نشد اشکال دستگاه میتواند به دلایلی از قبیل: پایین بودن ولتاژ باطری و در نتیجه ضعیف بودن قدرت استارت جهت ایجاد احتراق، بی کیفیت بودن سوخت یا وجود آب در سوخت، خرابی رینگ و پیستون و پایین بودن فشار کمپرس، بسته بودن مسیر هوا و یا ایرادات مکانیکی باشد.

الف- آیا لوله های سوخت گرفتگی دارد؟  لوله ها را بررسی کرده و در صورت لزوم ان ها را با فشار هوا با سیم نازک پاک کنید.

 ب- آیا سوخت در باک موجود است؟ سوخت باک را بازدید کنید.

 ج- آیا در لوله های فشار ضعیف هوا وجود دارد؟ مدار را هوا گیری کنید

 ه- آیا فیلتر سوخت به درستی بسته شده است؟ در باک را باز کرده عمل سوخت رسانی را امتحان کنید.

و- آیا پمپ اولیه کار می کند؟ ابتدا فیلتر را سرویس کنید. المنت معیوب را تعویض کنید و سوپاپ های پمپ یا فنر آن را کنترل کنید.

دستگاه روشن می شود ولی دور آن پایین است یا نوسان دارد:
گیر کردن شانه گاز پمپ فارسونگا، خرابی سنسور پیکاپ یا گاورنر یا اکشیتور، از تنظیم خارج شدن    ECU وایرادات مکانیکی ممکن است موجب این مشکل شود که جهت رفع آن باید به نیروی متخصص تعمیر دیزل ژنراتور مراجعه کرد.

اگر موتور شما می کوبد؟

الف – آیا لقی یاتاقانهای اصلی زیاد است؟ اگر با بستن پیچ ها لقی گرفته نشود آنها را تعویض نمایید.

 ب-آیا گژن پین سائیده شده است؟ آنرا تعویض کنید.

 ج- آیا رینگ ها شکسته اند؟ تعویض کنید.

 د- آیا کف پیستون را دوده گرفته است؟ آنرا تمیز کنید.

 ه- آیا تایپیت ها به درستی کار می کند؟ در صورت معیوب بودن آنها را تعویض نمایید.

 و- آیا موتور خیلی گرم شده است؟ واترپمپ را کنترل یا تسمه پروانه را سفت کنید.

 ز- آیا روغن کاری خوب انجام می شود؟ فشار روغن را کنترل و مدار روغن را سرویس کنید.

 ح- آیا سوپاپ ها سفت هستند؟ با ریختن نفت چسبندگی را برطرف نمایید.

 دود خروجی سیاه رنگ است؟

الف– آیا سوخت زیاد است؟  پمپ را تنظیم کنید.

 ب- آیا فیلتر هوا کثیف است؟ آن را سرویس کنید.

 ج- آیا زمان تزریق سوخت ریتارد است؟ پمپ را روی موتور با لوله ی سر کج تنظیم کنید.

 د- آیا لقی سوپاپ ها کم است؟ سوپاپ ها را در حالت گرم تنظیم کنید.

 ه- آیا سوپاپ های دود کاملا بسته نمی شود؟ سوپاپ ها را آب بندی کرده و لقی انها را میزان کنید.

 و- آیا انژکتورها گرفتگی داشته یا فرسوده شده اند؟ انژکتورها را سرویس کنید.

 ز- آیا محفظه ی احتراق یا شمع ها خیلی کثیف هستند؟ محفظه احتراق و شمع ها را کربن گیری کنید.

دود خروجی آبی رنگ است؟

الف- آیا موتور روغن سوزی دارد؟ رینگ های پیستون فرسوده بوده و موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد.

 ب- آیا از راه راهنمای سوپاپ ها روغن می سوزاند؟ لاستیک های آب بندی راهنمای سوپاپ ها را بررسی کنید.

 دود خروجی سفید رنگ است؟

 الف– آیا انژکتورها معیوب اند؟ آنها را سرویس و تنظیم کنید.

 ب- آیا فشار تراکم موتور کم است؟ محل عیب را از رینگ ها با سوپاپ ها پیدا کنید و آن را مرمت کنید.

 موتور زیاد گرم می کند؟

 الف- آیا مقدار اب موتور کم است؟ اندازه ی اب را کامل تنظیم کنید.

 ب- آیا پمپ اب خوب عمل نمی کند؟ محور پمپ را تنظیم نموده و تسمه پروانه را سفت نماید و ان را در صورت فرسودگی تعویض کنید.

 ج- آیا مقدار سوخت تزریق شده در سیلندرها برابر نیست؟ پمپ را تنظیم کنید.

 د- آیا ترموستات خوب عمل نمی کند؟ آن را تعویض نماید.

 ه- آیا واشر سرسیلندر اب بندی نمی کند؟ آن را تعویض نماید.

 و- آیا رادیاتور گرفتگی دارد؟ آن را سرویس کنید.

موتور نامنظم کار می کند

الف- آیا اسبک ها به درستی کار می کنند؟ روغن کاری اسبک ها را کنترل کنید

ب- آیا پمپ اولیه خوب کار می کند؟ سوپاپ های آن خراب است و یا هوا در مدار وجود دارد.

 ج- آیا شانه گاز گیر می کند؟ آن را با روغن روان کنید.

د- آیا محور رگلاتور گیر می کند؟ ان را ابتدا با نفت و سپس با روغن روان کنید.

 ه- آیا محور رگلاتور لقی زیادی دارد؟ ان را تعویض کنید.

 و- آیا فنرهای رگلاتور شکسته است؟ ممکن است شکسته باشند، در اینصورت آن را تعویض کنید.

 ز- آیا لحظه ی تزریق صحیح است؟ بازی بیش از اندازه کوپلینگ کنترل و برطرف شود

 ح- آیا دور آرام منظم است؟ دور آرام را با پیچ تنظیم میزان کنید.

۲) ایرادات مربوط به ژنراتور:

الف- ولتاژ دستگاه از حد نرمال کمتر یا بیشتر است؟

خرابی یا از تنظیم خارج شدن AVR (ولتاژ رگلاتور) موجب خارج شدن ولتاژ از حد تثبیت شده می شود.

ب- ولتاژ ژنراتور صفر ولت است؟

در صورت سوختن ولتاژ رگلاتور یا پل دیود و همچنین سوختن سیم پیچ تحریک یا از دست رفتن خاصیت القایی هسته ژنراتور ولتاژ تولیدی آن صفر خواهد بود.

ج : افت ولتاژ ژنراتور زیر بار…؟

در صورت نیم سوز بودن سیم پیچ تحریک یا استاتور یا روتور و همچنین وجود اتصالی در مدار خروجی ولتاژ ژنراتور افت خواهد کرد.

۳) ایرادات مربوط به سیستم کنترلی و حفاظتی

برخی ایرادات تعمیر دیزل ژنراتور از قبیل خرابی سنسورها خرابی قطعات برقی مثل پمپ سوخت و استارت و دینام خرابی برد کنترلی  و یا رله ها و تایمرها می تواند در کارکرد سیستم اختلال ایجاد کرده یا اجازه روشن شدن به دستگاه را ندهد.

۴)  ایرادات مربوط به شاسی و کوپلینگ

ایراداتی از قبیل هوا گرفتن مسیرهای ورودی و خروجی تانک سوخت، خرابی درجه باک، سوراخ شدن تانک سوخت، شل شدن پیچ های کوپلینگ و اتصال موتور به شاسی و خرابی لرزه گیرها می تواند در کارکرد موتور اختلال ایجاد کند.

شرکت آرین پادرا صنعت آماده ارائه خدمات به شما مشتریان گرامی می باشد. جهت درخواست مشاوره اینجا را کلیک نمایید.

منبع: نیروآفرینان پاسارگاد

سوالی دارید؟در تلگرام پاسخگوی شما هستیم!

Scroll Up
Skip to toolbar